市场定位目前主流的500级巡航车型多如过江之卿，各个厂家纷纷推出自家的品牌车型，按照销量来看目前较为火热的代表车型，以精致复古巡航的CLC450，及引领巡航浪潮的金吉拉500为主，作为后来者的TCV450，竞争力表现如何，咱们一图看清楚。金吉拉500作为金吉拉系列的延伸作品，三车中最长轴距带来良好的高速稳定性，同时整车的尺寸以及气场都是大型巡航的风格，价格也是最高的；CLC450作为排量与颜值拿捏到位，这台270度曲轴设计的直列双缸引擎不仅在低扭表现上出色，同时接近于V型双缸的声浪表现，在巡航车型上也是恰如其分，并不突兀。作为后来者的大阳，深知产品力的重要性，在TCV450上凝聚了诸多自家的匠心，诸如“终身免维护气门”的豪情，采用巡航车型经典的V型双缸布局，更显力量感，以及前18后15的高离地间隙，在使用场景上更多元，1515mm的轴距不仅在高速稳定性上表现可圈可点，日常通勤使用也是压力骤减。三款车的配置水平基本相当，但19980元的TCV450的售价要低得多，要比同级低4000元以上，这个差价不容忽视，也是TCV450拥有足够诚意和性价比的底气。

外观及动力外观设计上与目前国内主流巡航车型设计风格不同，TCV450整体外观依然是经典的美式巡航风格，整车并未做过多的线条设计，车身各个部分协调和简约是其核心的设计点，车身前部线条再到尾部的过渡给人的感受简洁，好的设计不是一味的做加法，而是确定了核心的基调后删繁尽简，令人的感官并不突兀，单从外观合计而言，TCV450是成功的，具有自己的风格。灯光部分全部采用LED灯源，大灯采用上下分层式设计，透镜+LED反光碗的设计，保证了亮度的同时，外观效果良好，配合后尾灯别出心裁的T字型设计，在设计的细节部分大阳足够用心了。仪表采用了3.6寸彩屏液晶屏幕，显示界面直观，包含转速、时间、时速、里程等车辆信息，不过这幅仪表，在白天大太阳下显示不够清晰。手把按键依然沿用市场上的通用按键模具，自带背光在夜晚的便利效果加分不少，按压质感效果都属于良好水准，配合两侧手把镜的加持，审美在线。坐垫采用与众不同的分体式设计，主驾驶的面积宽大，实际的乘坐舒适感良好，长时间乘坐也不易产生疲劳感，仅690mm的坐高基本不挑人。油箱采用经典水滴型造型，两侧设置了大阳的贴花LOGO，容积更是来到了惊人的16.8L，按照这个级别的油耗水准，突破400km的续航是毫无压力的。整备质量193公斤，不算轻，但实际驾驶和挪车时，并不觉得笨重。动力平台采用大阳自主研发的V2水冷八气门引擎，最大功率28kw/8000rpm，最大扭矩38.5N.m/6250rpm，数据上在同级车型里中等水准。大阳自研的这台引擎并未追求极致动力，而是在耐用性以及易用表现上发力，动力曲线经过调整，在3500rpm时即可爆发出35N.m的最大扭矩，一直持续到7500rpm，都属于这台引擎的出力甜区，基本涵盖我们目前使用场景的90%状况，耐用性上特别采用高镍基合金气门材料，膨胀系数极低且耐高温磨损，官方宣称可终身免调气门。声浪有实拍，请看视频，声浪整体感觉还是相当可以的。摩托财智，赞11行走系统刹车采用了前单碟对向四活塞卡钳，后单向单活塞卡钳，标配双通道ABS+TCS，刹车规格在这个级别里是主流水准。

减震器选用了前倒立式，后可调式双枪减震器，调校方向按照巡航车的设定，偏舒适的取向。

传动采用宽幅皮带，轮胎规格并未按照巡航车型追求大而美的标准，而是采用了前130-70/18，后150-80/15的尺寸，会带来更好的前轮指向性及灵活度，这也是大阳设计的巧思之处，更贴合新手入门的驾驶需求。

细节处理大阳虽说是第一次做中排量巡航，但能考虑到的细节一个不落，考虑到转向柱与线束长时间摩擦，采用了扎带包覆，水冷箱也做了护板，对巡航中遇到非铺装路，保护效果更好，同时在转向柱左侧配备了QC3.0以及PD快充。本身V型双缸的引擎在造型上就已先声夺人，TCV450这次在采用二合一的造型同时，声浪调整的浑厚有力，澎湃，对于追求巡航车独特的车友来看，原产声浪基本不用做改动，很有辨识性，且在排气管前段进行了防烫设计，更为细心。

总结大阳TCV450交车正在火热进行中，车友们的喜爱充分说明了产品的实力，通过静态我们可以很清晰的看到，TCV450作为大阳第一台中排量巡航，凝聚了不少的匠心，颜值在线，坚持耐用易用的引擎配置，考虑充分的细部处理，配合其远低于同级的售价，相当有竞争力，至于其动态表现如何，欢迎关注后续推送。