美国收到坏消息 航母将降至10：艘 中国航母{发力} 顶级舰载||机上舰

你能想到吗，凭借航母称霸全球的美国海军如今也面临航母荒！

美国海军学会网站在近日爆料，由于“约翰·F·肯尼迪”号航母的交付延迟，美国海军现役航母数量将在未来一年的时间里缩减至10艘。

要知道“肯尼迪”号航母是美国“福特”级航母的二号舰，原本计划在今年就交付，结果因为工期问题延迟至少2年时间，要到2027年交付。

虽然美国海军给出的“肯尼迪”号航母延迟交付是因为先进阻拦装置的认证和升降机的安装工作。但考虑到“肯尼迪”号航母是“福特”级航母的二号舰，“福特号”号航母早已安装了所谓的先进阻拦装置和升降机，所以美国海军给出的理由显然另有隐情。

实际上真正导致“肯尼迪”号航母工程延期的原因就是技术不成熟。比如“福特”级航母首舰“福特”号，早在服役之初就故障不断，电磁弹射器每181次就有1次故障，这比设计目标的4000多次弹射1次故障的频率要高得多。另外在阻拦索、升降机等诸多子系统上都故障不断，“福特”号航母2013年就下水了，2017年就服役了，但直到现在，还没有达到完备状态。

福特号从研发到服役，长达10多年的时间，几乎是美国航母历史上耗时最长，也是最挫折的，但至今依然没有达到完备状态。技术不成熟，才是美国航母数量减少的最根本原因。

当然还有一个原因美国海军没说，那就是美国本土造船业的产能极其拉胯。目前美国本土仅有纽波特纽斯一家造船厂具备建造航母的能力，福特级的后续舰艇还在排队上船坞。因为纽波特纽斯造船厂只有三个干船坞具备建造航母的能力。也就是说，美国马力全开也只能同时建造3艘航母，而且由于缺乏熟练的造船工人，显然不能同时全马力开建3艘航母。

要知道美国民用造船业占世界的百分比连1%都没有，而中国则超过50%。中国能够建造10万吨级船坞的干船坞有56座，这些都具备建造10万吨级超级航母的潜力。

中国航母事业高歌猛进。

相比于美国“福特”级航母技术的不成熟，中国航母事业则高歌猛进。根据央视《朝闻天下》栏目报道，央视记者现身沈飞，专门探访了中国海军歼-15T型新型舰载机以及生产线。

所谓歼-15T，就是歼-15弹射型舰载机的缩写。相比于早期的歼-15，歼-15T采用了氮化镓有源相控阵雷达，探测距离超过300公里，能同时追踪20个目标，并引导6枚霹雳-15攻击。这也是为何歼-15T的雷达罩是斜切式，因为口径更大更先进。

歼-15T的航电系统也全面更新，可以与055万吨大驱、052D中华神盾舰、空警-500、红旗-9防空系统等形成海陆空一体化作战体系，发挥现代化体系作战的效力。

当然在央视记者采访歼-15T战机的时候，不经意间向外界展示了我们最先进的歼-35舰载机，吸引了最多的关注目光。这种本来是采访“主角”，却被“配角”抢戏的操作，不得不让人怀疑这不是有意而为之的。

在央视的视频中，记者专访的这个沈飞舰载机生产线，似乎只有一架歼-15T战机，前后左右全部被歼-35包围。而根据近日有关对歼-15T战机设计总师的采访中说道的：“要像生产手机一样造战机”可知，当前我国的歼-35已经服役，并且开始大规模量产。

要知道歼-35上舰对我国航母战力的提升是巨大的，意义更是非比寻常。众所周知，放眼全球，也只有美国海军航母装备了第五代战机F-35，这使得美国航母形成了对其他国家航母的跨代优势。要知道美军当前进行的测算，五代机与四代机的交换比能达到1:144。一旦形成跨代碾压，以一当百绝对不是虚妄之谈。

而如今我国航母也装备五代机歼-35，这使得我国抹平了与美国航母舰载机的代差，而且也极大提升了辽宁舰、山东舰这两艘滑跃式航母的战斗力，缩小了我国航母本身与美国超级航母的差距。

众所周知，我国辽宁舰。山东舰都是6万吨级的滑跃式航母，不但放飞效率和载机量无法与美国弹射型超级航母相比，也无法搭载固定翼预警机。但未来歼-35上舰，凭借强大的隐身能力和体系化作战能力，将会与福建舰搭载的空警-600固定翼预警机形成无缝衔接，达到1+1＞2的效果。这样即便当前我国只有一艘弹射型超级航母，但一旦与辽宁舰、山东舰组队，便相当于有三艘超级航母的战斗力。

而且有消息传言，中国下一代的核动力航母已经开工，而且是南北同时建造。相信凭借中国造船业强大的产能，只要有需要，短时间内弥补航母数量的不足并非难事，甚至追赶和超越美国航母也只是时间问题，到时候美国的世界霸权也将随之瓦解。

中美航母战队此消彼长的根本原因在于中美造船业和制造业之间的巨大差距，虽然特朗普当前以关税政策强行促进制造业回流，但在全球制造业格局已经稳固的当前，这显然是徒劳之举。美国将不得不接受自己的衰落和承认中国的崛起，因为这是历史潮流，势不可挡！

　　“积极管理你的核心业务，这真是一剂难吃的药。我们有很多艰苦的工作要做。”墨菲表示，虽然底特律汽车制造商需要重新思考在中国的经营方式，但美国电动汽车领导者特斯拉的情况略有不同，与传统的底特律汽车制造商相比，特斯拉在电动汽车零部件方面拥有大约1.7万美元的成本优势，这有助于该公司在中国市场的发展，使其有“更大的发展空间”。（汪品植）