全球汽车油耗谁：最低 ||《比亚迪》29L100km超越美日德登顶

近百年全球汽车油耗进化史，犹如一场跨越国界的技术接力赛。

1932年雪佛兰以手动变速箱开启油耗优化之路；1954年奔驰300SL的缸内直喷、1962年通用的涡轮增压、1980年阿尔法・罗密欧Spyder的可变气门正时、1993年马自达的米勒循环......这些美、德、日车企的里程碑式创新，不断刷新着油耗极限。1997年，丰田普锐斯以5.9L/100km的油电混动技术，将节能推向全新维度。

然而，当历史的指针指向新能源时代，这场技术接力棒交到了中国车企手中——比亚迪以DM技术接续前行，并以亏电油耗2.9L/100km的第五代DM技术刷新全球量产车油耗纪录，成为这场百年进化中的全新领跑者。回顾这段历史，从技术追赶者到标准定义者，比亚迪的在插混领域并非简单跟随，而是以持续迭代重新书写规则。

2008年，第一代DM技术（F3DM）以全球首款插电混动轿车身份登场，10.7L/100km的油耗初露锋芒。

2013年，第二代DM技术推动普及，油耗降至5.9L/100km，一举追平当时混动标杆丰田普锐斯。

2018年，第三代技术优化至4.3L/100km。

2021年，第四代DM-i技术（秦PLUSDM-i）实现3.8L/100km亏电油耗，跨越式甩开对手。

2024年，第五代DM技术（秦LDM-i/海豹06DM-i）更以2.9L/100km的亏电油耗冠绝全球，树立节能新标杆。

短短16年间，比亚迪DM技术完成了从技术追赶到全球领先的蜕变，其迭代速度与深度定义了插混技术发展的全新节奏。比亚迪DM技术的颠覆性不仅在于数据，更在于其开辟的全新路径，从“节油燃油车”到“可油可电的电动车”。

传统混动（如丰田THS、本田i-MMD）以燃油为主、电力为辅，核心仍是“更节油的燃油车”。而比亚迪DM技术从诞生之初就坚定定义“插混=可油可电的电动车”，实现对传统混动路线的降维升级。

这一理念贯穿技术实践：DM技术作为系统工程，覆盖高效率发动机、EHS电混系统、功率型刀片电池及智能电控全领域。多模式智能驱动无缝切换，让用户在日常通勤中以纯电实现零油耗，长途出行则通过高效混动彻底告别里程焦虑。极致的能耗表现与灵活的动力体验，成为“技术为王”品牌理念的最佳注脚。

横向审视百年油耗进化史，比亚迪的登顶具有里程碑意义。第五代DM技术车型以2.9L/100km的实测亏电油耗持续霸榜，这份成绩单背后，是中国汽车工业从技术输入到创新输出的历史性跨越。

比亚迪凭借DM技术在插混市场的持续领先，牢牢占据全球技术高地，其意义远超单一产品成功。它标志着中国汽车品牌首次在核心节能技术领域成为全球标准的定义者与行业发展的引领者。

编后语

从雪佛兰的手动变速箱到比亚迪的第五代DM，油耗进化史映照着人类对效率的永恒追求。比亚迪以2.9L/100km的实测数据，不仅刷新了物理极限，更重新定义了插混技术的价值维度——它既是节能科技的巅峰呈现，也是用户自由出行的坚实保障。当全球消费者手握方向盘时，一个由中国技术定义的低油耗时代，已在脚下真实铺展。

　　“积极管理你的核心业务，这真是一剂难吃的药。我们有很多艰苦的工作要做。”墨菲表示，虽然底特律汽车制造商需要重新思考在中国的经营方式，但美国电动汽车领导者特斯拉的情况略有不同，与传统的底特律汽车制造商相比，特斯拉在电动汽车零部件方面拥有大约1.7万美元的成本优势，这有助于该公司在中国市场的发展，使其有“更大的发展空间”。（汪品植）