合资车在降价 国产新能源却越卖越贵： “到底谁，拿”我们当韭菜

当日产天籁跌至12万，同级别的国产新能源，如极氪007，却站稳20万价位。这样的价格反差在车市早已成为常态，但这种现象让我们不禁产生疑惑，合资车和国产新能源到底谁在把我们当韭菜？

合资车降价，不是让利，是保命

合资车降价，最主要的原因是市场份额被国产新能源抢占。这几年国产新能源已经崛起，并且性价比远超合资车。就拿比亚迪秦PLUSDM2025款智驾版DM-i55KM超越型和日产轩逸2025款1.6LCVT真心版来对比，两者价格差不多，但秦PLUSDM多了L2级辅助驾驶，主动安全配置也是标配，而轩逸都没有。就连日系车一直得意的油耗，也比不上（轩逸WLTC综合油耗是5.87，秦PLUSDMWLTC综合油耗是1.74）。在价格相差不大的情况下，国产新能源配置更全、用料更实在，让不少用户放弃合资车，转头买了国产新能源。合资车为了不被市场淘汰，只能靠降价吸引用户，保住一些市场份额。

合资车降价，除了市场空间被压缩，更关键的是新能源转型滞后，导致不得不降价。像比亚迪、吉利等国产品牌已构建起了完整的三电系统产业链，而多数合资品牌仍在燃油车与新能源车之间犹豫，只能通过降价清理燃油车库存，为新能源转型腾出资金。此外，随着国产车在质量、智能方面的提升，合资车的品牌溢价也不再有优势，定价没了主动权。价格自然也就降了下来。

虽然合资车降价是事实，但有些车型看似降价幅度很大，实则是通过减配来降低成本。比如，日产轩逸2024款改款三经典1.6LXECVT舒适版，看起来7.99万的价格很诱人，但是连收音机都给阉割了，方向盘还是塑料的。这种明降暗升的做法，让我们看似占了便宜，实际上买到的是产品力下降的车型。

国产新能源涨价，不是任性，是进阶

国产新能源涨价，源于高额的技术研发投入。三电系统、智驾等核心技术的研发需要巨额资金，以比亚迪为例，每年的研发投入都高达上百亿元。再加上电池、芯片等关键部件的成本，最终都会体现在车价上，推动着国产新能源价格上涨。

品牌走向高端化也是国产新能源涨价的一个重要原因。以前，国产车大多数靠着抄袭徘徊在低端市场，而如今，国产新能源纷纷发力——在外观设计上更加时尚，内饰材料更加环保，生产工艺也更为先进，凭借着自主创新走向高端。而且，智能化配置越来越丰富，如大尺寸中控屏、辅助驾驶等，大大提升了车辆的使用体验。像蔚来、理想等品牌就凭借着设计、用料和服务的高端化，将价格定在30万以上，并获得了用户广泛认可。

国产新能源确实有涨价，但也未放弃亲民市场。像五菱宏光MINIEV、比亚迪海鸥等车型，价格多在10万元以内，甚至5万左右就能拿下。而且这些车型在续航、基础配置上能够满足日常代步需求。国产新能源这种高中低搭配的策略，既推动品牌向高端突破，又让我们能轻松接触新能源。

看清定价游戏，做聪明的购车人

对于合资车降价，我们要明白低价未必是馅饼。虽然有些合资车降价确实是为了应对市场竞争和清理库存，但也有部分车型存在减配、销售库存车等问题，我们如果只看价格而忽略这些因素，很可能成为被变相收割的韭菜。而对于国产新能源涨价，不能一概而论地认为就是割韭菜，如果高价对应的是真实的技术突破、品质提升和更好的服务，那么这样的涨价是有其价值的，并非割韭菜。

总之，我们在面对合资车降价和国产新能源涨价时，应保持理性。要结合自身的实际需求，仔细考察车辆的配置、性能、品质等实际产品力，而不是被单纯的价格涨跌所左右。只有这样，才能避免成为真正的韭菜，买到适合自己的车。