别开袖珍{玩具车啦} 成年人不住芭：比；梦幻屋

活久见，宝马也要造增程SUV了。

最近有外媒报道称，宝马正计划重启增程动力系统，将搭载于即将发布的第六代X5上，新车综合续航里程将超过1000km，并在中国、欧洲和北美等市场销售。

要知道，当初理想造增程车的时候，跨国大厂们可谓是吐槽声一片，质疑它是一种落后、过渡的技术。

不过如今大家的态度180度大转弯，当初吐槽得最厉害的大众也即将推出首款增程车，宝马也被爆增程车在筹划中。

看来时间已经替增程技术证明，管他黑猫还是白猫，捉住老鼠就是好猫。

其实宝马在增程领域也是个老江湖，早在2013年推出的新能源车型——i3就提供增程版本，比理想ONE还早了几年。不过这款车由于技术缺陷、成本压力、市场表现不好等原因，最终在2018年停产。

现在宝马又“复活”增程技术，最大的原因应该在于想赚钱。现在市场上那些销量好、能盈利的新能源车企，像理想、赛力斯、零跑这些，哪家不是靠的增程车？

再看看宝马的财报，2025年第一季度总收入337.58亿欧元，同比下降7.8%；净利润21.73亿欧元，同比下降26.4%。

虽然这两年宝马电动车销量增幅不小，但是对利润表现没有什么帮助，反倒还拖起了后腿。

主要是国内价格战打得火热，宝马纯电车不得不“打骨折”才卖得出去。经销商这边赔钱卖车，宝马还得给补贴，再加上电动车本身就需要巨额的研发投入，肯定影响了利润。

而且现在增程车的成本下降了，宝马再次入局的压力也没那么大。就连宝马集团董事长齐普策都表示：“过去增程车成本太高，现在电池便宜了，增程反而成了划算的选择。”

既要保证销量，又能保证利润，增程技术或许就是宝马的那根救命稻草。

不过问题来了，宝马旗下车型众多，为什么要选择X5来推出增程车型？

X5一直是宝马利润最高的车型之一，相比X3、3系这些走量车型，X5的售价更高，利润空间更大，即使增程版定价较高，用户也更容易接受。

因为一般买宝马X5的人，大多是追求高品质生活的成功人士，像高管、律师、医生这些，他们不差钱，而X3、3系的用户可能更看重性价比和实用性，如果增程版价格稍高于燃油车，可能就会望而却步。

另外，宝马X5是一款中大型SUV，有足够的空间布置增程系统。相比之下，宝马X3和3系等车型的车身尺寸较小，可能需要对车辆的结构进行大范围调整才能匹配增程系统，开发难度和成本相对较高。

从市场定位来看，X5作为宝马旗舰SUV之一，在世界范围内的影响力够高，如果推出增程版本，能比其他车型更快打开市场销量。

而且理想L9、问界M9这些前辈已经替宝马X5验证过了，大尺寸增程SUV有的是人买单。不过宝马X5被上面两款车型抢走了不少销量，如果再不跟进增程车型，后续可能就没剩下多少市场份额了。

国内增程市场的竞争激烈程度不用多说，更可怕的是，小鹏、极氪这些品牌也准备入场，市场早已从“蓝海”变成“红海”。

宝马这时候进场，压力可不小。理想L9的舒适座舱、问界M9的鸿蒙生态，都是宝马短期内难以复制的优势。

但宝马也没闲着，在智能座舱方面早有打算，在今年上半年与华为达成合作，将开发基于鸿蒙系统的智能生态应用，包括BMW数字钥匙、HUAWEIHiCar和MyBMWApp在内的数字化服务，看来要在座舱上发力了。

另外宝马也有自己的王牌——操控性和品牌光环，如果X5增程版能提供不错的续航能力和驾驶感受，说不定能抢回不少高端用户。

如今宝马已经有推出增程车的苗头，那么奔驰、奥迪会跟进吗？

奔驰大概率会，现在奔驰中国正加码“本土化研发”，光国内研发团队就超过了2000人。也就是说，中国有着奔驰老家德国之外，覆盖领域最全面的研发团队。而且奔驰中国CEO都换成了中国人，增程这种“中国特供技术”迟早会上车。

奥迪可能还会观望一阵，毕竟一直以来重仓的是纯电车和插混车，也没有任何小道消息表明它有这方面的想法。

如果宝马X5增程版真的上市了，国产车也将面临一定压力。毕竟宝马作为豪华品牌，影响力和技术实力依旧强势。

国产车要稳住市场，或许还是要利用性价比优势，让消费者觉得“买国产车比买宝马更值”。

按照常理推测，宝马X5增程版的起售价预计为60多万，那么国产车守住市场也不难，理想L9（40.98万元起）、问界M9（46.98万元起）的价格优势很明显，足以抵消掉宝马的品牌溢价优势。

就算宝马X5增程版决定咬咬牙，把价格定得再低一点，也不好抢理想L9和问界M9的市场，因为后面两款车型仍留有降价的空间。

宝马这次“复活”增程，是妥协也是真香，打脸什么的不重要，只要能赚钱就行。

最后，如果宝马X5增程版真的上市了，你们会继续支持宝马还是选择理想、问界这些国产品牌呢？

　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。