马立山

在上周（2025年7月1日），26款启辰大V正式上市，新车售价9.98万-12.88万元，限时权益价6.98万元起。看似很美好，“领先的1.5T发动机和7速双离合变速箱”、全新中网、标配倒车影像等等。但让我形容这车的话，我还是觉得它“外强中干”。

此前我们报道过启辰的问题，那时候开车君我就提到：启辰的问题主要在于：战略过于摇摆、技术过于依赖外界，而价格一直在降、消费者完全不买账的恶性循环，它既没有日产的技术和精髓，又没有依靠研发形成技术护城河。看看启辰大V，能否撑起我的观点。

销量方面，启辰大V在2024年的销量仅有6,196辆，这点和此前的豪言壮志毫不相干。具体到月份的话，今年5月份的销量仅有258辆，连日产自家的零头都摸不到，即使降价促销也难以挽回局面。

我们先看原因，首先就是技术更加老旧，原本还以为26款大V能用上日产的发动机，但实际上并非如此，新车仍旧搭载的是沈阳三菱A415TD发动机和不可靠的上汽7速干式双离合变速箱，虽然规格亮眼（最大马力可达190Ps，最大功率140kW，最大扭矩260Nm），但还是完全没有一点“技术日产”的影子。你问我“这套动力总成如何？”，我只能说投诉特别多。

不可靠的上汽变速箱也是启辰大V的一大投诉原因，大多数车主反馈的问题是变速箱不升档和踩油门不走的问题。

除了发动机和变速箱以外，启辰大V的电器也是经常出问题的地方，例如空调、中控等等，实在是数不过来。

原本还以为大V的新能源兄弟大VDD-i能够躲过一劫，但我发现大VDD-i的问题更多，主要集中在发动机和电器。

启辰大V的问题更加印证了上次启辰文章当中的观点，这里我就不再重复。其实大多数消费者心目中的启辰，还是有日产基因的车型。不过如果这样的话，似乎对日产有一定的影响。我想问一句，为什么当初要诞生启辰这个品牌呢，搞得现在高不成低不就的，它的地位很尴尬。