最近几个月，身边好几个朋友都在琢磨买车的事儿。大家预算卡在十几万，目标很明确：想买台纯电车日常通勤，周末还能开着去周边城市浪一圈。可挑来挑去，要么续航拉胯，要么配置寒酸，一直没找到特别合适的。直到五菱星光EV2025款开启预售，10.98万-12.98万的价格，最高610km的续航，一下就成了我们聊天群里的热门话题。

外观：十几万的车，开出几十万的气场

第一次在4S店见到实车，我差点以为销售指错车了——这真的是五菱？完全颠覆了我对这个品牌的印象！这次新增的星幕黑、星烁金、星耀白三个颜色都很耐看，尤其是阳光下，车漆质感相当不错，销售说是用了国际巴斯夫2k高清透漆，远看近看都不廉价。

车头是无格栅低趴俯冲设计，线条硬朗得像用刀切出来似的，透着股不好惹的劲儿。销售跟我解释，这种造型不光是为了好看，还把风阻系数压到了0.228Cd。我一开始没概念，后来跑高速才发现，车速上到100km/h，车里聊天都不用扯着嗓子喊，风噪小得离谱，难怪这么省电。

侧面最吸睛的就是18寸的星旋轮毂，造型独特，转动起来就像把星空碎片镶在了车轮上。半隐藏式门把手设计也很巧妙，既降低了风阻，又让车身线条更流畅。车顶用的无缝激光焊接工艺，销售说强度比普通焊接提升了30%，安全性拉满的同时，还让整车看起来更顺滑。

车尾的贯穿式星环尾灯是真的帅，晚上点亮后像一道光带，隔着老远都能认出来。LED自动星彩灯组也挺有意思，有自适应远近光功能，遇到对向车辆会自动切换，再也不用担心被人骂“远光狗”了。溜背轿跑的车身线条，配上4米8多的车长和2米8的轴距，既有运动感，又透着B级车的大气，开出去和朋友聚会，一点都不丢面子。

内饰：细节拉满，越用越顺手

拉开车门坐进去，第一感觉就是“这内饰有点东西”。霞光橙和暗夜灰的双色搭配，一下子就把档次感提起来了。中控台设计简洁又实用，原来的旋钮换挡换成了怀挡，腾出的位置做了个双层岛台，简直是“空间管理大师”。上层能同时放下两部手机，主驾这边还有50W无线快充，带冷风散热。有次夏天跑长途，手机充了一路居然没发烫，这点必须点赞。下层储物空间更大，USB和Type-C接口就在手边，充电插线特别方便。

座椅是环抱式设计，坐垫填充厚实，像家里的大沙发。主副驾都带电动调节，腰托还有三档吸风功能，对我这种久坐腰疼的人来说太友好了。有次连续开了四个小时高速，腰居然没酸，比我之前开的车舒服太多。后排更是惊喜，坐垫比老款加长了5厘米，靠背角度也调得更舒服。我身高1米8，坐进去膝盖离前排还有两拳多的距离，跷二郎腿毫无压力。

方向盘握感很扎实，比老款粗壮一些，按键布局也更顺手。门板和中控台用了大量软包材质，连膝盖容易碰到的地方都裹了皮质，摸起来一点不廉价。后排腿部空间超1米，座椅坐垫加长抬高，靠背角度调整后，包裹感特别强。中控台覆盖的PU材质摸着像皮肤一样细腻，还不容易留指纹，强迫症狂喜。

车上的大屏组合也很好用，8.8英寸全液晶仪表+15.6英寸悬浮中控屏，显示清晰，操作流畅。支持分屏操作，开车时可以一边看导航，一边听音乐。灵语智能语音系统集成了DeepSeek大模型，能识别8种方言，我用带着口音的普通话喊“我有点热”，空调立马就调低了温度。全车标配6扬声器，音质经过专业调校，跑长途时听着歌特别享受。

四门双层夹胶隔音玻璃+50处声学包，把噪音隔绝得明明白白。有次下雨天跑高速，雨点打在车顶噼里啪啦，但车里依然很安静，开着音乐完全不受影响。全车26处储物格设计得特别贴心，复式双层扶手箱、门板储物槽、中岛下方镂空区域，连雨伞都有专门的插槽。后备箱容积600L，塞两个大号行李箱轻轻松松，底下还有33L隐藏式储物格，平时可以放些不常用的东西，特别实用。

动力操控：开着爽，还巨省钱

第一次踩油门，我就被这车的动力惊到了。150kW的电机，310牛米的扭矩，红绿灯起步只要舍得给电，轻松秒杀旁边的燃油车。官方说零百加速7.3秒，实际开起来确实够猛，高速上超车一点不费劲，电机转速能飙到16000转，极速能到185km/h，这个数据在纯电车里相当亮眼。我平时开130km/h，车身依然很稳，完全没有发飘的感觉。

刹车用的eBOSS系统，脚感特别线性，和我之前开的德系车很像。动能回收效率也很高，松开油门就能感觉到车子在自动减速，还能给电池回血。我专门试了下，在长下坡路段用动能回收，续航里程居然还能增加，简直是“反向耗电”。

这车有经济、标准、运动三种驾驶模式。经济模式下动力输出比较温和，适合市区通勤，实测百公里电耗能控制在12度左右；标准模式是我最常用的，动力输出平顺，日常各种路况都能轻松应对；运动模式一开，油门响应变得超级灵敏，推背感十足，开着特别爽。不过要注意，运动模式下电耗会高一些，追求续航的朋友还是老老实实选经济模式吧。

续航充电：真续航不焦虑，充电超方便

续航是大家最关心的问题，我专门做了几次测试。官方CLTC续航610km，实际体验下来，市区通勤开着空调，续航达成率能超过90%，跑个550km问题不大。有次我从上海开到杭州，单程约180km，满电出发全程开空调，到达后表显剩余续航420km，达成率超过92%，这个成绩相当不错了。

高速上顶着110km/h跑，27℃天气下能跑450km+。不过要是速度上到130km/h，电耗会明显增加，续航大概在400km左右。冬季低温确实会影响续航，大概会缩水到550km左右，但对日常通勤来说也完全够用。

充电方面，支持2C快充，从30%充到80%只需要半个小时左右，喝杯咖啡的时间就能继续上路。慢充接家里220V电源，充满大概需要10个小时，晚上回家插上，第二天早上又是满血复活。每公里电费才5分钱，算下来一年能省下不少油费，足够买两部iPhone了。

智能驾驶：新手秒变老司机

五菱星光EV的灵眸智驾系统，对新手和懒人来说简直是福音。高速领航辅助功能特别好用，自动跟车、变道超车一气呵成，130km/h内都能稳稳保持在车道中间。有次我在高速上开了两个小时，基本没怎么动手，车子自己就能搞定大部分操作，就像请了个代驾。遇到大曲率弯道，也能轻松应对，完全不像十几万的车该有的水平。

自动泊车功能更是“停车困难户”的救星。不管是垂直车位、侧方车位，还是夹缝里的车位，都能自动识别并倒进去。还有跨层记忆泊车功能，如果你家地库要下两层，它记住路线后，下次能直接开到指定车位。有次我在商场停车场，车位特别窄，我直接下车用手机遥控车子，它自己就精准地停进去了，旁边的车主都看傻眼了。

城区通勤时，堵车跟车、红绿灯启停都能自动完成，遇到鬼探头或者乱窜的电动车，系统反应比我还快，能及时刹车避免碰撞。540°全景影像+透明底盘，过窄路再也不用提心吊胆，还有循迹倒车功能，误入死胡同也能按原路自动倒回去，特别省心。

槽点也有，但能接受

当然，这车也不是十全十美。原厂轮胎的胎噪有点大，尤其是高速上，虽然隔音做得不错，但还是能听到明显的胎噪声。不过厂家说上市时会换成静音胎，这点还算良心。无线充电虽然有50W功率，但用久了手机还是会有点发烫，建议大家着急充电时还是直接插线。另外，只有顶配的智能旗舰型才有完整的高速领航和跨层泊车功能，进阶型用的是基础版，对智能驾驶要求高的朋友要注意。

开了两周的五菱星光EV，整体体验下来，我觉得它绝对算得上是十几万纯电车里的性价比高的。610km的续航实打实，L2+级智能驾驶功能实用，空间宽敞舒适，配置丰富，外观内饰也挑不出大毛病。