最近几个月,身边好几个朋友都在琢磨买车的事儿。大家预算卡在十几万,目标很明确:想买台纯电车日常通勤,周末还能开着去周边城市浪一圈。可挑来挑去,要么续航拉胯,要么配置寒酸,一直没找到特别合适的。直到五菱星光EV2025款开启预售,10.98万-12.98万的价格,最高610km的续航,一下就成了我们聊天群里的热门话题。
外观:十几万的车,开出几十万的气场
第一次在4S店见到实车,我差点以为销售指错车了——这真的是五菱?完全颠覆了我对这个品牌的印象!这次新增的星幕黑、星烁金、星耀白三个颜色都很耐看,尤其是阳光下,车漆质感相当不错,销售说是用了国际巴斯夫2k高清透漆,远看近看都不廉价。
车头是无格栅低趴俯冲设计,线条硬朗得像用刀切出来似的,透着股不好惹的劲儿。销售跟我解释,这种造型不光是为了好看,还把风阻系数压到了0.228Cd。我一开始没概念,后来跑高速才发现,车速上到100km/h,车里聊天都不用扯着嗓子喊,风噪小得离谱,难怪这么省电。
侧面最吸睛的就是18寸的星旋轮毂,造型独特,转动起来就像把星空碎片镶在了车轮上。半隐藏式门把手设计也很巧妙,既降低了风阻,又让车身线条更流畅。车顶用的无缝激光焊接工艺,销售说强度比普通焊接提升了30%,安全性拉满的同时,还让整车看起来更顺滑。
车尾的贯穿式星环尾灯是真的帅,晚上点亮后像一道光带,隔着老远都能认出来。LED自动星彩灯组也挺有意思,有自适应远近光功能,遇到对向车辆会自动切换,再也不用担心被人骂“远光狗”了。溜背轿跑的车身线条,配上4米8多的车长和2米8的轴距,既有运动感,又透着B级车的大气,开出去和朋友聚会,一点都不丢面子。
内饰:细节拉满,越用越顺手
拉开车门坐进去,第一感觉就是“这内饰有点东西”。霞光橙和暗夜灰的双色搭配,一下子就把档次感提起来了。中控台设计简洁又实用,原来的旋钮换挡换成了怀挡,腾出的位置做了个双层岛台,简直是“空间管理大师”。上层能同时放下两部手机,主驾这边还有50W无线快充,带冷风散热。有次夏天跑长途,手机充了一路居然没发烫,这点必须点赞。下层储物空间更大,USB和Type-C接口就在手边,充电插线特别方便。
座椅是环抱式设计,坐垫填充厚实,像家里的大沙发。主副驾都带电动调节,腰托还有三档吸风功能,对我这种久坐腰疼的人来说太友好了。有次连续开了四个小时高速,腰居然没酸,比我之前开的车舒服太多。后排更是惊喜,坐垫比老款加长了5厘米,靠背角度也调得更舒服。我身高1米8,坐进去膝盖离前排还有两拳多的距离,跷二郎腿毫无压力。
方向盘握感很扎实,比老款粗壮一些,按键布局也更顺手。门板和中控台用了大量软包材质,连膝盖容易碰到的地方都裹了皮质,摸起来一点不廉价。后排腿部空间超1米,座椅坐垫加长抬高,靠背角度调整后,包裹感特别强。中控台覆盖的PU材质摸着像皮肤一样细腻,还不容易留指纹,强迫症狂喜。
车上的大屏组合也很好用,8.8英寸全液晶仪表+15.6英寸悬浮中控屏,显示清晰,操作流畅。支持分屏操作,开车时可以一边看导航,一边听音乐。灵语智能语音系统集成了DeepSeek大模型,能识别8种方言,我用带着口音的普通话喊“我有点热”,空调立马就调低了温度。全车标配6扬声器,音质经过专业调校,跑长途时听着歌特别享受。
四门双层夹胶隔音玻璃+50处声学包,把噪音隔绝得明明白白。有次下雨天跑高速,雨点打在车顶噼里啪啦,但车里依然很安静,开着音乐完全不受影响。全车26处储物格设计得特别贴心,复式双层扶手箱、门板储物槽、中岛下方镂空区域,连雨伞都有专门的插槽。后备箱容积600L,塞两个大号行李箱轻轻松松,底下还有33L隐藏式储物格,平时可以放些不常用的东西,特别实用。
动力操控:开着爽,还巨省钱
第一次踩油门,我就被这车的动力惊到了。150kW的电机,310牛米的扭矩,红绿灯起步只要舍得给电,轻松秒杀旁边的燃油车。官方说零百加速7.3秒,实际开起来确实够猛,高速上超车一点不费劲,电机转速能飙到16000转,极速能到185km/h,这个数据在纯电车里相当亮眼。我平时开130km/h,车身依然很稳,完全没有发飘的感觉。
刹车用的eBOSS系统,脚感特别线性,和我之前开的德系车很像。动能回收效率也很高,松开油门就能感觉到车子在自动减速,还能给电池回血。我专门试了下,在长下坡路段用动能回收,续航里程居然还能增加,简直是“反向耗电”。
这车有经济、标准、运动三种驾驶模式。经济模式下动力输出比较温和,适合市区通勤,实测百公里电耗能控制在12度左右;标准模式是我最常用的,动力输出平顺,日常各种路况都能轻松应对;运动模式一开,油门响应变得超级灵敏,推背感十足,开着特别爽。不过要注意,运动模式下电耗会高一些,追求续航的朋友还是老老实实选经济模式吧。
续航充电:真续航不焦虑,充电超方便
续航是大家最关心的问题,我专门做了几次测试。官方CLTC续航610km,实际体验下来,市区通勤开着空调,续航达成率能超过90%,跑个550km问题不大。有次我从上海开到杭州,单程约180km,满电出发全程开空调,到达后表显剩余续航420km,达成率超过92%,这个成绩相当不错了。
高速上顶着110km/h跑,27℃天气下能跑450km+。不过要是速度上到130km/h,电耗会明显增加,续航大概在400km左右。冬季低温确实会影响续航,大概会缩水到550km左右,但对日常通勤来说也完全够用。
充电方面,支持2C快充,从30%充到80%只需要半个小时左右,喝杯咖啡的时间就能继续上路。慢充接家里220V电源,充满大概需要10个小时,晚上回家插上,第二天早上又是满血复活。每公里电费才5分钱,算下来一年能省下不少油费,足够买两部iPhone了。
智能驾驶:新手秒变老司机
五菱星光EV的灵眸智驾系统,对新手和懒人来说简直是福音。高速领航辅助功能特别好用,自动跟车、变道超车一气呵成,130km/h内都能稳稳保持在车道中间。有次我在高速上开了两个小时,基本没怎么动手,车子自己就能搞定大部分操作,就像请了个代驾。遇到大曲率弯道,也能轻松应对,完全不像十几万的车该有的水平。
自动泊车功能更是“停车困难户”的救星。不管是垂直车位、侧方车位,还是夹缝里的车位,都能自动识别并倒进去。还有跨层记忆泊车功能,如果你家地库要下两层,它记住路线后,下次能直接开到指定车位。有次我在商场停车场,车位特别窄,我直接下车用手机遥控车子,它自己就精准地停进去了,旁边的车主都看傻眼了。
城区通勤时,堵车跟车、红绿灯启停都能自动完成,遇到鬼探头或者乱窜的电动车,系统反应比我还快,能及时刹车避免碰撞。540°全景影像+透明底盘,过窄路再也不用提心吊胆,还有循迹倒车功能,误入死胡同也能按原路自动倒回去,特别省心。
槽点也有,但能接受
当然,这车也不是十全十美。原厂轮胎的胎噪有点大,尤其是高速上,虽然隔音做得不错,但还是能听到明显的胎噪声。不过厂家说上市时会换成静音胎,这点还算良心。无线充电虽然有50W功率,但用久了手机还是会有点发烫,建议大家着急充电时还是直接插线。另外,只有顶配的智能旗舰型才有完整的高速领航和跨层泊车功能,进阶型用的是基础版,对智能驾驶要求高的朋友要注意。
开了两周的五菱星光EV,整体体验下来,我觉得它绝对算得上是十几万纯电车里的性价比高的。610km的续航实打实,L2+级智能驾驶功能实用,空间宽敞舒适,配置丰富,外观内饰也挑不出大毛病。
针对近期持续高温干旱对农业生产造成的不利影响,农业农村部在前期发布预警信息的基础上,于6月11日对河北、山西、江苏、安徽、山东、河南、陕西等省启动农业重大自然灾害四级应急响应。