小米汽车SU7和YU7在市场上大卖特卖，许多人喜欢这两款车的外观设计，但也有不少网友觉得小米SU7和YU7的外观设计太像保时捷Taycan和法拉利Purosangue。因此小米也被一些网友戏称为“米时捷”和“法拉米”。

那么小米是如何看待小米汽车的外观设计争议问题呢？近日小米汽车工业设计总经理兼集团设计委副主席李田原接受采访，他表示小米汽车设计考量的重点是功能参数可以对标，但情绪价值无可替代。

而小米汽车设计团队还有口号，那就是：做符合科学的设计，做符合自然规律的设计，做符合直觉的设计。

李田原还认为中国汽车虽然相对来说没有太多沉淀，但能源形式的转化为中国汽车带来了弯道超车的机会，这对于中国汽车设计师来说也是一种优势，因为不会被过去的条条框框束缚。

李田原在2012年加入宝马Designworks上海设计中心，是第一位加入宝马的中国汽车设计师，2026年进入宝马i/M部门工作。宝马任职期间，他参与了宝马、MINI、劳斯莱斯等多个汽车品牌的设计研发项目，有足够深厚的设计功底。

客观来说，小米SU7和YU7的外观设计有争议，实际上还是新势力汽车品牌如何在经典与创新之间找平衡的问题。虽然外观设计有争议，但这种争议并没有给小米汽车销量带来负面影响，反而成为市场关注焦点，甚至成为不少用户选择小米汽车的理由，这也不得不让人佩服。

　　另外，近些年受经济下行、大规模减税降费、楼市土地市场低迷等影响，地方财政收入受到一定冲击，而刚性支出有增无减。在财政收支矛盾不断加大的背景下，地方政府也有更大的动力加强征管，查漏补缺，依法依规征收该征收的税费。当然，税务部门也要同时落实落细减税降费政策，坚守不收“过头税费”红线。

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