通过静态测评可以清晰的发现TCV450降低驾驶门槛，主打一个无压力好上手超高性价比的定位，那么其动态体验如何呢？性价比足，配置主流—19980元大阳TCV450

坐高及骑行三角TCV450坐高设定在690mm，考虑到巡航时的舒适性，座垫前端并未进行大幅度的收窄，在这个设定下，177cm身高的国瑞可轻松全脚掌着，同事172身高也毫无压力，只微抬脚后跟。骑行三角方面，TCV450采用较宽的一体把，且手把位置进行了一定的内收，向驾驶者靠拢，正常坐姿时，双手自然垂落，腰部骑乘时自然直立的，腿部空间没有蜷曲感，提供了巡航的舒适性。不同于传统巡航车的脚踏设定，TCV450的脚踏是设定偏前但位置较高，弯道极限要比传统巡航车明显高，可以放心的在弯道中玩耍，玩乐性表现良好。

动力测试这台水冷V型双缸发动机，最大功率28kW在8000转爆发，而扭矩则是6250转爆发出38.5N.m，实测他的断油转速在9500rpm左右，数据上看并不亮眼，但车子骑起来之后还是能明显感受到其加速能力并不弱，主要还是动力曲线经过调整，在3500rpm时即可爆发出35N.m的扭矩，低扭相当强，一直持续到7500rpm，都属于这台引擎的出力区，好用充沛的低扭表现，也符合巡航车型的特性。经过多次加速测得0-100最好成绩为6.9s，在我们常用的0到70km/h提速仅需3.5s，V2引擎的偏低转速域输出的特性可见一斑。实测3档极速在133左右，受制于道路长度，并未测得6档极速。就3档的动力水准而言，已经足以应对绝大多数的使用场景了，按照档位合理预估，TCV450的六档极速突破150是毫无压力的。在时速130km/h左右的高速状态下行驶，TCV450的车身表现稳定，没有发飘感，避震器可以很舒适的将路面不平整过滤。TCV450在7000转以前震动抑制得很好，感受轻微，在7000转时，手把坐垫以及脚踏开始有一定震感，但都在接受范围内，而在8000转之后，手把及坐垫的震感不算严重，但脚踏会有高频的震感，有些脚麻，但对应车速已经在120-130以上了。所以大多数使用场景下，是触及不到高频震感的，不用担心。经过不断加速巡航，我们体验到了TCV450的舒适区间，也就是在6档6000rpm左右，速度在130km/h左右，整车没有明显的震感，是舒适巡航的速度区间，对于一台巡航车型来说，这个速度区间都足够使用了。所以说即便你要跑高速，用高档位7000转左右，震感依然良好。在滑动离合器的加持下，离合器质感轻盈，换挡感受清晰，无任何卡涩感，但换挡力道有些过轻了，档位之间没有明显的打档感，往往一不注意就升过档，或是进到空档了造成了一定的困扰，建议略提高下换档的力道。TCV450原厂排气声浪也相当到位，V缸低转速时声浪较闷，随着转速的攀升，排气的声浪浑厚有力，澎湃，在转速拉高后还会出现一定的放炮，对于追求巡航车独特的车与来看，原产声浪基本不用做改动，很有辨识性。

制动测试TCV450原厂前单碟对向四活塞卡钳，后单碟单向单活塞的配置，在经过多次的制动测试后，测得60-0的最好成绩为12.7m、30-0为3.6m。这个成绩着实惊艳到了我们，比我们测评过的所有巡航、仿赛、街车都要明显好，一般60-0低于14米就是名列前茅了。为什么一个巡航的制动性能，吊打了一众仿赛、街车？经分析，应该还是与制动配置、调校方式有关。首先是这套刹车系统的刹车片摩擦有力，卡钳压力传导到位，制动手柄也是没什么空余行程，手感线性，配合原厂的赫璐轮胎，全程抓地都很足；其次前轮ABS介入的时机偏晚，后轮的ABS介入时机则是正常，作动时频率良好，弹手感较轻，最大限度释放了制动力。几方面结合，造就了TCV450惊人的制动性能，这也是我们首次在巡航车型中得到这样惊艳的制动数据。此外紧急制动过程中，整车没有甩尾或后轮发飘的状况，轮胎稳定的咬住地面，给人的制动信心很足，再次好评。

弯道体验TCV450采用130mm胎宽的前轮，加上前轮拖曳距较小，使得前轮的指向性很灵活。在巡航车型中可以做到一流的水准，对于新手车友来说明显降低了驾驭难度，这是其显著优点。但作为一台巡航车，TCV450注重舒适的设定依然鲜明，舒适调校的避震器必不可少。在通过常见的连续S型弯道，在入弯前90左右速度重刹，这套刹车的力道足够给力，减震器支撑足够，压缩量不大，过弯稳定。连续翻身时车身的倾倒速度良好，并不费力，比常规的美式巡航要明显灵活，但还达不到运动巡航的程度。值得一提的是原厂极限倾角，一般压弯时，触不到脚踏极限。全程弯道体验下来，也没有出现脚踏触地的状况，日常跑山过弯是够用的，除非你刻意极限压弯；同时这套赫璐轮胎，弯道中抓地效果表现很好（夏天，当日上午气温35度），值得肯定。弯道体验来看TCV450，坚持巡航车舒适化的主基调，也兼顾了一定的操控，这样的设定，更好地满足大家日常多场景使用。

非铺装路体验得益于前18后15的轮胎尺寸，带来不错的通过性，搭配整车舒适化的避震器，让TCV450的非铺装路体验相当不俗。骑行在那条较颠簸的路段，避震器的回弹以及支撑到位，在45km/h左右的速度经过明显的坑洼路，减震支撑足够，回弹迅速，没有明显的颠簸感，车身也没有出现较大的起伏，体感舒适。在碎石上坡路段，大油门起步可以清晰的感受到，后轮在短暂的动力输出迟缓后，又迅速恢复，整个过程用时很短，且动力的降幅不算明显，突兀感不强，TCS调校良好。

长距行驶及油耗继续沿着江边国道，村镇道路进行长距试驾，也顺带测测油耗。在江边封闭道路连续110km/h左右高速驾驶，车辆稳定性良好，没有出现发飘感，在国道以及村镇道路上70km/h以上的速度，再加速进行超车，一气呵成，这套动力总成扭力充沛的特性，在日常使用中好处明显。感受下来略有不足的点，还是挂挡太轻了，轻的没有段落感。历经一天的加速测试，高速行驶，国道骑行，累计行驶里程为99.1km，再次加满油，共消耗3.26L燃油，得出测评油耗为3.29L/100km。日常油耗预计在3.1左右，油耗算低的，配合16.8L的大油箱，可以保证500km的最大续航，长途摩旅不在话下。总结通过本轮测评，TCV450虽然是大阳第一款巡航，但给人的感觉相当老练。低扭强劲，高速稳定震动抑制良好，低坐高，灵活操控好上手，制动性能超强，极限倾角较高跑山无压力，油耗较低，大油箱支持500km以上的续航，除了挂挡过轻外，没有什么明显短板，仅19980元的价格，还比同级竞品低三四千元，性价比极高，可以说特别适合做新手的第一辆多功能巡航车，竞争力突出，建议感兴趣的车友一定要去试驾。（感觉常州摩爵会机车俱乐部提供试驾车辆）#TCV450