2025年第27周、也就是7月第一周的新能源车销量相比六月底有明显下滑，显然是因为6月是第二季度末，面对半年KPI，大家有冲量的需求。比如比亚迪的周销量为5.56万辆，尽管依然是毫无争议的第一，但是明显和之前7、8万辆的周销量有了差距，当然这或许还和比亚迪的“价格维稳”有关。
另一个销量数据变化巨大的就是特斯拉，周销量仅为5010辆，这也让蔚来汽车三个品牌合起来超过了特斯拉。而且小米汽车的周销量也从上周的9000多辆下滑到4890辆，这主要是因为YU7首批试驾车到位之后，小米的销量回到了本来的位置。
而在销量上继续稳定输出的是问界品牌，已经来到了新能源品牌第二名，单周销量9400辆左右，其中问界M8单周继续交付了5000辆，而问界M9为2606辆。同时，问界的稳定销量也使得鸿蒙智行以1.12万辆的周销量领跑新势力。另外小米YU7上市后提车周期的问题，间接让智界R7销量得到回升，回到了千辆以上，但是享界S9单周也不足500辆了。
零跑目前已经从和理想、小鹏的竞争中率先跑出，单周销量9390辆，和问界的差距不到10辆。而理想继续稳定在7000辆左右，迟迟不能突破，同时小鹏单周销量也回落到6450辆。令人意外的是，上周领克品牌的销量达到了4900辆，这主要是因为领克900单周销量稳定过千，成为问界M8/M9之后销量第三高的中大型新能源SUV，超过了理想L9的785辆以及深蓝S09的659辆。
再往后是3000辆级别的极氪、方程豹、启源。寄望于FREE+月销量能超过2万辆的岚图品牌周销量达到了2550辆，其中梦想家贡献了1340辆。
蔚来单品牌销量为2500辆，但是乐道L60销量达到1288辆、萤火虫单车甚至达到了1296辆。萤火虫这是上演了单骑救主，成为了蔚来汽车销量最大的车型，这主要归功于萤火虫推出BaaS、再叠加补贴之后，价格可以低至5.8万元，确实很有吸引力。
这一轮销量排名明显下滑的是腾势品牌，单周销量2250辆，属于“腾一万”的状态。另外极狐周销量也是2000辆级别，而此前周销量稳定过2000的阿维塔则下滑到1830辆，感觉是阿维塔07和极氪7X一样，受到了小米YU7的冲击。
文｜JackieLXX
图｜网络
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