当连续15个月的下滑曲线在6月被强行扭转，日产中国团队或许终于松了一口气。官方数据显示，日产汽车6月在华销量达53,843辆，同比增长1.9%——这是自2024年3月以来首次正增长。其中纯电轿车N7单月狂销6189辆，登顶合资纯电轿车榜首。

一款新车救活一个品牌的戏码，正在中国这个全球最残酷的汽车市场上演。N7从5月15日开启交付到6月底，仅用45天就实现交付破万，创下合资新能源车型的最快纪录。展厅里围着N7的顾客，顺手带火了逍客、轩逸等燃油车型，沉寂许久的经销商网络重新有了人气。

日系阵营的分化在6月销量榜单上暴露无遗。丰田以15.77万辆的销量稳坐头把交椅，实现3.7%的增长；本田却暴跌15.2%，连续17个月下滑；而日产恰似两者间的“过渡态”——靠一款电车暂时止血，根基仍显脆弱。

N7的杀手锏直击消费者心坎：11.99万元的起售价，比同级合资竞品低了近3万元。东风日产内部人士私下坦言：“这个起售价肯定是亏本的。”这种“以价换量”本质是场豪赌——用真金白银买时间窗口，代价是每卖一辆都在流血。更棘手的是，激增的订单已导致交付延期，部分用户的不满情绪正在社交媒体蔓延。

反观丰田的稳健更显段位。铂智3X以10.98万元起售、bZ5定价12.98万元，表面看同样是价格战，背后却是本土化研发的厚积薄发：采用比亚迪刀片电池，建立ONER&D研发机制，让产品精准匹配中国市场需求。这种系统性能力，恰是日产所欠缺的。

本田的持续下滑则敲响警钟。其新能源渗透率仅5.3%，远低于自主品牌的75.4%。当CR-V等燃油车王牌日渐失色，新推的纯电车型P7、S7却反响平平，暴露出转型节奏的致命失误。

站在半年销量279，546辆的基点上，日产需直面三重挑战：

-轩逸等主力燃油车虽有更新，但1.6L+CVT动力组合在插混车型的降维打击下节节败退

-e-Power混动技术尚未形成差异化优势

-郑州日产等商用车板块增长乏力，6月仅贡献4810辆销量

6月底的N7首次OTA升级或许透露了破局方向：围绕智能座舱、驾驶辅助推出超100项功能更新。这暗示日产正从“机械素质”向“软件体验”悄然转身，毕竟在电动化时代，用户要的不只是续航数字，更是常用常新的科技感。

话题互动：您认为合资品牌以亏损价换新能源市场份额的策略是否可持续？

支持：能！先抢占用户心智，规模上来后成本自然下降

反对：不可持续，亏损拖垮研发，反而加速淘汰

中立：短期有效，但窗口期不超过一年，需快速技术迭代