随着新能源车型日益丰富，买电动车早已不是简单的价格之争。6月初，当大部分新能源车销量趋于平稳时，一位“黑马选手”备受瞩目——零跑B10。这款售价亲民、配置实用的纯电SUV，仅用一周时间便交出了3265辆的成绩单，不仅闯进了10-15万级SUV热销榜，还进入了全品类乘用车销量TOP20。它的出现让许多正在纠结预算和续航的消费者看到了新选择：原来花十万出头，也可以拥有靠谱无忧的电动出行体验。

第一次走进零跑B10，第一眼就被它的前脸设计吸引了。官方叫它“引力场前脸”，我觉得这个名字挺贴切的，因为它确实有种很强的视觉吸引力。日常开着，这个前脸看久了并不觉得浮夸，反而越看越耐看。细节上，机盖上的棱线不仅仅是装饰，厂家设计得挺有心思——雨天的时候，这些棱线能引导雨水快速滑落，减少积水，实际上也能减少前脸清洗的频率。贯穿式的灯带宽度刚好，夜晚点亮时不会太刺眼，对面来车的司机不会受到干扰，这点我在晚上回家路上开车时感受蛮明显的。

车身尺寸方面，零跑B10属于典型的紧凑级SUV，长4515毫米，宽1885毫米，高1655毫米，轴距2735毫米。这个体型开进城市特别方便，尤其是我家附近小区那些狭窄的马路和直角弯，它的灵活性让我比朋友开的某德系SUV更容易通过那些地方。实际开车时，能感觉到这车转弯半径比较小，停车入位也比较省心，不会像大车那样紧张兮兮。

侧面的“尾迹云腰线”设计也很有意思，这不仅仅是个视觉卖点。实际开高速时，我曾用手机APP测过车内噪音，零跑B10在同级别车型中安静了不少，噪音比其他车型低了2到3分贝，细节体验上平稳了不少。缺点就是这腰线的设计让日常清洗没那么轻松，轮毂辐条间隙比较密，容易卡石子和泥巴，用高压水枪冲洗的时候得多费些时间和心思，不过这是细节上的小事。

进到车内，零跑B10的内饰风格叫做“悦动几何”，一进门就能感受到简约又带点科技感的氛围。设计以圆角矩形为主的图案组合，整体看起来规整又不呆板，这种设计很耐看，不会因为风格太激进而过几年就显老旧。最让我满意的是它的开放式中控岛台，这块设计挺实用，底下留了20厘米的空间，像我平时带着比较大的托特包，完全能放得进去，不用担心占用前排空间。中控台上还能同时放下两部大屏手机，支持无线充电，充电速度和普通车载无线充电差不多，生活中用起来方便。

车内的氛围灯取名“时光引擎”，其实就是灯带和出风口镀铬条连成一体的设计。灯光亮起的时候，沿着镀铬条柔和地延伸开来，有种引擎启动时的光影效果。晚上开车时，我一般调到中等亮度，既不会晃眼，又给车内添了点科技感，这种小细节让人觉得车厢氛围更有温度。

储物空间的设计也挺周到。因为空调被放在了中控台中间，手套箱做得特别深，放14寸笔记本电脑完全没压力，平时放文件、书本这些都很方便。后排扶手翻下后是一个平板带两个杯托，平时带娃出门冲奶粉或者放点零食都挺合适，而且收起来后依然能坐下三个人，没影响后排空间利用。细节上，后排那个“宝宝餐桌”设计得很实用，适合大部分儿童杯，但如果餐盘超过15厘米就需要额外支架，这点家里有小孩的朋友可以考虑配套使用。

智能配置方面，零跑B10在15万级SUV市场中算是比较优秀的。它搭载了高通8650芯片，这块芯片的性能非常强劲，支持整车智能系统的流畅运行。配合车顶装载的激光雷达，车子对外界环境的感知能力明显提升。结合端到端的大模型智驾系统，零跑B10能实时融合来自各种传感器的数据，对复杂路况识别更精确。比如我体验过它的NAP智能领航辅助，车辆能在高速上比较安心地跟车、变道，辅助驾驶的流畅度和稳定性给我的感觉挺不错。

零跑B10还支持OTA远程升级，这意味着以后车机系统和智能驾驶功能可以持续优化升级，不用担心买了车几年后功能落后。这个设计对技术日新月异的智能车来说尤其重要，也让用户感受到持续的技术更新和服务支持。

再说说续航和充电方面，官方给的CLTC续航是600公里，这个数字看着就挺让人安心。日常我上下班距离其实非常短，单程也就十几公里，偶尔周末带家人出去玩，跑个一百多两百公里那种，完全不用担心电不够用。我的习惯是一周给车充一次电，有时候两周才充一次也完全行得通。这样算下来，不但用车没啥焦虑感，反而觉得挺方便。比起以前开燃油车总得去加油，这充电虽然要花时间，但因为续航够，充电次数少，反而省了不少事儿。

快充速度方面也很不错。实际体验是，从30%电量充到80%大约只需要20分钟左右。这个速度让我在短时间内可以补充足够的电量，比如去高速服务区休息时，顺便充电，时间上也挺合理。充电桩的普及程度也在提升，配合这快充能力，行驶中间的“充电等待”压力其实没那么大。相比以前我对电动车“充电慢、续航短”的担忧，现在实际感受下来，真是完全没有续航焦虑这一说。

再说说动力部分，这车搭载的是自主研发的七合一油冷电驱总成，动力输出挺让人满意。后置电机最大功率160千瓦，等于218马力，峰值扭矩240牛米。开起来挺灵敏，油门响应快，起步加速那一脚下去，有明显的推背感。官方百公里加速大概在6秒级别，我开过几次高速路段加速超车，动力充足，轻松完成超车动作，开着也比较有信心。平时市区里起步、加速都很顺滑，没有我们传统燃油车那种顿挫感，动力释放很线性，驾驶感受挺舒服。

底盘方面，零跑B10和Stellantis联合调校，实现了50:50的前后轴配重，这点很难得。车子转弯半径只有5.25米，灵活性很高，开起来特别适合城市里穿梭。底盘调校扎实，过弯时车身侧倾被控制得很好，车身稳稳的，给驾驶者很大的安全感。CTC电池底盘一体化技术不仅提升了车身刚度，还提升了驾驶的平顺感和稳定性。整车扭转刚度达到36300牛米每度，这个数字放在紧凑型SUV里属于不错水平，甚至坊间说它有豪车的风范也不为过。

我还特别关注了车辆的安全配置。虽然自己没经历过事故，也不好判断抗冲击能力怎么样，但从车辆设计来看，采用了大量高强度钢和多处吸能结构，安全性能上看是有保障的。零跑B10采用的CTC电池车身一体化技术，与一些豪华品牌如沃尔沃XC90PHEV类似，都注重提升车身扭转刚度和安全性。虽然XC90的刚度数据更高一些，但零跑B10的设计水平已达到不错的高度，给人一种踏实感。

此外，车辆的转向系统精准，方向盘指向清晰，过弯时车身姿态控制得很好，车身没有多余晃动，路感反馈适中。开长途高速时，车速可以轻松达到170公里每小时，且车内噪音控制不错，风噪和胎噪被有效抑制，驾驶舱内安静舒适，长时间开车不会觉得累。

充电便利性方面，我体验过多次公共快充站，车辆跟充电桩的兼容性很好，插拔顺畅，充电过程中车机界面反馈清晰，时刻掌握充电状态。平时家里也装了壁挂充电设备，晚上充电非常便捷，没什么操作难度。零跑B10的电池容量67.1千瓦时，百公里耗电量12.3千瓦时，算下来日常使用成本挺低，实际行驶一公里的电费不到一毛钱，经济性明显优于传统燃油车。

如果你和我一样，日常用车以实用为主，同时也希望有良好的驾驶体验和智能配置，零跑B10确实是个值得考虑的选择。尤其是它在续航、动力和安全方面的均衡表现，让我觉得买它用起来挺安心，也省心。总的来说，零跑B10不算特别激进的车型，但它用扎实的技术和体贴的设计满足了我对电动车的基本需求，这才是我觉得它好用的主要原因。