作者/周洲、孟为

设计/张萌

2025年前6个月，广汽丰田实现销量364218辆，同比正增长。

其中，铂智3X上市4个月，已经实现交付超过2万辆。

广汽丰田的生产线上，一辆辆铂智3X正在加急生产，电池供应商也新增了产品专线，以满足源源不断的市场需求。

回想起3月6日，丰田首款14万级一段式端到端全场景智能辅助驾驶纯电SUV铂智3X上市时，嘉宾、脱口秀演员徐志胜似贬实褒的吐槽“广汽丰田居然出电车了？还是智能化？还要打年轻人市场？这是4月1号的发布会吗？”“老了老了，还赶上时髦了？”。

彼时，人们对于广汽丰田的纯电产品仍然满是疑问。

但仅仅4个月，人们通过铂智3X这款车，已经重新认识了广汽丰田，乃至丰田汽车。

新势力和自主品牌崛起的近两年，以狂飙突进的智电化在消费者心中种下了“创新”、“流行”、“个性化”的标签，但也因技术快速迭代中的漏洞和风险付出了安全代价。

工信部于4月开始整顿智驾、制定新的电池标准，让电子消费属性越来越强的新汽车消费逐渐回归理性。

“新势力”其实代表了消费者的身份认同：渴望打破传统集体式审美的定义。但被污名化的合资品牌并不代表着守旧与落后。

再也不是传统的设计、落后的智电，这一波从铂智3X发起的合资反击，重新定义了新势力：不仅拥有第一梯队的智电配置与驾乘体验，更有丰田的品控品质做安全堡垒；不仅有契合消费者需求的科技潮流设计，还有丰田的独特审美，在越来越同质化的设计中，反倒显出颇具辨识度的气质。

它打造了不一样的年轻、智能与时尚潮流，这种潮流不是炫技、浮夸，是安全底线上的价值体验。

在合资车企大象转身、适应中国市场的缓冲期，蛰伏的丰田迅速赢得中国消费者的心智，其核心在于管理体制和研发体制上作出的重大转变，即设立中国首席工程师RCE(Regional-ChiefEngineer)体制，由中国人担任车辆总负责人，让更了解中国市场的工程师拥有更大的权限，用现地节奏打造适合本土的全新车型。

柳文斌是铂智3X的中国首席工程师。他和团队的中国工程师们，向汽车商业评论讲述了这款靠谱的丰田新势力车型是如何打造的。

下线前改配置，丰田车以前从没这么干过

丰田的动力路线一直被曲解。在人们的刻板印象中，丰田对电动化没有“一心一意”。结果，丰田在中国真心真意做电动化，此前推出的电动汽车并不成功。

2022年10月，bZ4X上市时，遭遇了网友们各种吐槽。丰田首个纯电架构的电动车成为令人挠头的大冷门。

网友们觉得，试水的bZ4X与中国消费者想要的科技感有距离。

基于消费者反馈，中日双方股东都进行了反思，得出三个结论：第一，价格偏贵；第二，内饰设计偏传统；第三，一些性能指标和中国消费者的实际使用环境不太匹配。

很明显，中国工程师更了解中国消费者。在中国电动汽车市场渗透率节节攀高的现实压力下，股东方希望以中方平台为基础，由广汽丰田来牵头，组织广汽和丰田双方股东开发下一款新车。这便是RCE体制的雏形。

2022年9月-12月，柳文斌团队花了3个月时间，开展主流竞品、消费者需求调研。这是丰田汽车第一次由中方牵头，进行新车的产品定义。

在调研了市占率排名前位的同级别车型，了解了消费者诉求之后，团队需要考虑如何将消费者诉求与丰田品牌相结合。

柳文斌说：“最后，团队决定，以丰田在消费者心目中安全安心的品牌认知为横轴，以中国消费者对车辆主流智驾、座舱等智能化功能的喜好作为Y轴，构建一个十字象限，细化产品概念，推导出铂智3X这样一款产品，到底要为哪些客户群体开发什么样的车。”

在一轮又一轮的调研访谈中，目标客户群的轮廓也逐渐清晰。

此后，团队又针对地理和消费行为差异颇大的武汉、海口、江门、临沂、佛山五地，每地抽取6-7个目标客户做田调访问，深度沟通生活习惯、用车需求，经过二次调研之后，确定铂智3X的目标人群是二三线城市的务实的家庭用户。

这些家庭用户学历高，注重品质，同时追求性价比。明晰了客户画像之后，团队开始进行项目立项，所有的配置和式样，都根据目标客户来设定。

按照以往合资大厂的流程，项目一旦立项，就按照立项流程开发，后期很少再改动。

但铂智3X是第一次针对中国市场由中国团队主导，基于中国市场迭代快、更新快的特点，经营层作出决定：一直到下线前，铂智3X要关注竞品变化，根据竞品变化改善到最后一刻。

在下线前，铂智3X的配置表一直在调整。

柳文斌表示，在铂智3X正式下线前，原计划只有续航610KM版本配置L2++智能辅助驾驶。

但2024年10月团队进行研判，竞品都搭载智能辅助驾驶，并且其成本在逐渐降低，智能辅助驾驶在2025年会成为新能源汽车的爆点。于是当机立断，决定续航520KM版本也搭载同款高阶智能辅助驾驶。

“这在以往是不可想象的。”柳文斌说。智能辅助驾驶功能调整带来的工作量是巨大的。“一个BOM表里，1200个总成零件中有600多个零件需要调整、重新组合。”

铂智3X就是这样，产品定义经过两次调研准确定位，在开发过程中又不断根据市场变化调整，最后上市取得了小爆款的成绩。

即使上市后，铂智3X也会持续不断植入和更新最新的市场和用户需求，进行产品的迭代和开发。

6月30日，广汽丰田铂智3X首次OTA升级，根据用户反馈新增了更具实用性的华为HiCar互联、主驾免唤醒等智能功能，年内还将更新推送自动过ETC等功能。

柳文斌告诉汽车商业评论，前述产品定义的一些过程，谈起来可能比较平淡，但是实际上每个层面都有很多小故事。

“因为每次的变化都带来巨大的公司投入，要考虑售价要不要调整，还有一些开发日程的变动，这后面各个工序都要跟随联动，才能保证。”他说。

这是广汽丰田20多年来第一次如此深入主导现地化项目。

作为铂智3X项目的中国首席工程师，也是实务负责人，柳文斌既要负责公司各领域的协调沟通，又要对具体项目作出判断、负责决定式样配置等产品细节事宜。

对于首次现地化尝试，柳文斌说团队采取协商决定，只要双方认可事务逻辑，就抛开一些预判和担心，着手先做。

而在这个过程中，自主积极性以及团队协作能力，都让铂智3X诞生的历程达到了良好的协同状态。

广汽丰田铂智3X作为中国REC制度下的第一款产品，也第一次打破了丰田传统的产品策略和开发流程，开始拥抱中国市场，拥抱年轻一代消费者对智电的喜好。

从思想上，丰田也成为了和过去截然不同的新势力。

向安全隐患说不，丰田也很执拗

当然在成为新势力的过程中，丰田有自己的判断和坚守。

这个底线是：安全。

无论如何改变——是现地化的决策，引入中国本土的供应商，还是全新的智能化产品逻辑，但丰田始终不变的是，把安全和安心作为产品交付给消费者的第一要务。

这也是广汽丰田作为一家合资新势力，区别于互联网造车新势力的一种自我价值坚守。

在广汽丰田铂智3X的开发过程中，一个个案例，让我们更感受到丰田在坚守着安全和品质的底线。

以方向盘的设计为例，近两年，国内部分车型为了造型更具科技感或打造差异化，采用非圆形方向盘，如平底或异形的半幅式方向盘。

最初，铂智3X因为配备了8.8英寸液晶仪表，设计团队也考虑是否采用异形方向盘，从而让用户可以更好地观察液晶仪表，但当方案提出后，按照丰田汽车的全球标准，需要对这一方向盘的日常使用情况进行相关的安全性验证，以确保是否存在安全隐患。

“时速85公里下，异形方向盘的测试获得了通过。但是在时速100公里下，在车辆转弯时，驾驶员的操作恰好是手需要触碰到异形方向盘的缺口位置，导致操作速度减慢，存在一定的安全隐患。”柳文斌介绍说。

基于这样的数据，丰田不仅没有通过这一最初的方向盘设计方案，而且以此测试为基础，向丰田内部发布了一条正式通知，在非线控转向的前提下，丰田的车辆必须全部使用标准的圆形方向盘。

另外一个对于安全和品质坚守的案例是电池安全标准。

2025年4月，工业和信息化部发布GB38031—2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国家标准，明确动力电池的技术要求从爆炸前5分钟提供热事件报警信号到要求不起火、不爆炸、烟气不对乘员造成伤害，被视作最严苛的动力电池标准。

但事实上，广汽丰田铂智品牌的电池安全标准早就已经率先达标，提前16个月超纲满足，并进行了一系列更为严苛的电池安全测试。

例如，在底部球击试验标准中，新国标要求不起火不爆炸，无电解液泄露，行业主流厂家也只评估底部球击的工况，而广汽丰田率先增加“山”形仿真测试，采用楔形头模型，施加507J的挤压力，用780兆帕高强度镀锌钢底板替换430兆帕锰钢底板，确保铂智3X电芯侵入量＜0.5mm。

此外，铂智3X的动力电池还在满足C-NCAP75°侧柱碰撞测试之外，增加了更严苛的“侧围任何部位”90度柱碰，保证侧碰时电芯无侵入。

广汽丰田坚信，让消费者可以放心购买和使用，享受更高水平的安全保障，是企业必须坚守的准则。

在智能化领域，在消费者享受了车机大屏带来酣畅淋漓的视听享受时，大屏对驾驶员带来的安全干扰却很少有人提及。

“在很多车上，驾驶员可以一边开车，一边用车机看视频、刷抖音。有一些车企将能否在行驶中就前排中控屏播放视频的选择权交给了驾驶员。在我们看来，这是中国特色，是这个市场的一种灵活性。但丰田却出于安全的考虑，不允许驾驶员在行驶中播放视频。”柳文斌介绍说。

因此，当驾驶员在铂智3X行驶状态下播放视频，屏幕上就会跳出一个马赛克的模糊界面，驾驶员只能够听到声音，以防止视频画面吸引或干扰视线，从而发生驾驶风险。

丰田用伦理学的视角来阐述对于这一选择的“固执”，他们认为，消费者购买了丰田的产品，丰田就要为安全负责，而不是把责任转嫁给消费者。

而这些故事也恰恰说明了，虽然铂智3X是一款丰田中国现地化的产品，已经积极拥抱电动化和智能化给消费者带来的全新体验，但在骨子里，它依然有着深深的丰田烙印。

读懂年轻与时尚，丰田不做别人做自己

回看广汽丰田铂智3X的热销，除了新势力的产品思维和丰田的品质、安全坚守，一个更为核心的话题是，如何回到第一性原理来溯因，即买车时，消费者买的是什么？

1960年代末，在全球汽车工业进入第二次平民化浪潮的时候，管理学家彼得·德鲁克就说了，汽车真正代表的东西，是“现代人的主要价值选择”，是个人的“流动性与自由”。

汽车行业的潮流从来都是年轻人驱动的。当混合动力汽车首次出现时，第一批尝鲜者就是美国加州的年轻中产。在中国，纯电动力汽车的主力消费者也都是年轻人。

据国家信息中心统计和预测，80后和90后目前是新能源汽车潜在的购车主力，尤其是95后，未来八、九年以后，100个人买车，95后的比例大概占到40%。

正是因为汽车意味着一种生活态度、一种生活方式，所以，年轻一代选车和父母们不一样，他们没有对燃油车的执着，也没有那么迷信传统的BBA。

今天年轻人对汽车的选择，更注重智能化、舒适和社交等方面的体验。他们是伴随着互联网、智能手机长大的一代，他们想要的汽车，不可能是一辆智能技术落后、“叙利亚装修”内饰风格、驾驶乏味无聊的代步工具。

也因此，本世纪初的20年，由合资车企主导的公务用车塑造的中大型黑色轿车审美样板，在新能源浪潮中逐渐被自主品牌研发的驾驶体验好、智能化程度高、设计个性化、空间大、用车成本低的智电汽车重新定义。

而在新的这一轮智电汽车的消费浪潮中，丰田如何重塑产品的潮流？

“我们不是保时捷，”柳文斌强调，“我们是丰田。”铂智3X在诠释现代流行与品牌传承之间，做出了充满巧思的创新与尝试。

铂智3X的设计理念追求“二律双生的平衡”。“有力量的硬朗”与“有机的流畅”相融合的“二律双生”理念，既不过于圆润也不过于硬朗，使车型在视觉上既有力量感又不失灵动，符合年轻消费者对多元化时尚风格的偏好。

同时，铂智3X拒绝盲目追随潮流，坚持原创设计，例如采用90度支撑的竖条元素而非当时主流的八字形设计，不追逐保时捷风，体现出对时尚的独特追求，避免同质化。

广汽丰田产品企划部造型科的谭良君对汽车商业评论表示，科技感的显著特点是简洁，“简洁”符合人类对精密、整洁产品的审美趋势，这一风格贴近年轻消费者对现代科技产品的审美偏好。因此，铂智3X的产品设计，以“简洁纯净”为核心设计方向。

丰田标志性的家族语言之一就是“锤头鲨”。

铂智3X采用“锤头鲨”家族语言，并对此进行创新，打造分体灯设计，上方更简洁，机盖布局为大平面并搭配硬朗棱线，塑造出既具家族辨识度又具现代感的造型，避免传统设计的保守感。

在内饰与材质上，也不是廉价感的风格，铂智3X的内饰兼顾了功能性与情感价值。

广汽丰田产品企划部造型科科长祝朝龙对汽车商业评论称，铂智3X的内饰设计除了保持整体的简洁调性，内饰空间以毫米为单位进行细抠，充分拓展室内空间，通过“偷空间”，比如缩窄仪表台一毫米，为用户提供更多空间，同时加入功能性储物槽等设计，贴合年轻消费者对实用空间的需求。

在材质选择上，铂智3X创新性地使用织物纹理及三角渐变纹理等，通过设计传达友好感和温馨感，如米色版本营造家庭温馨氛围，橙色版本则更具活力，迎合年轻消费者对内饰质感和个性化的追求。

色彩搭配上，提供米色、橙色等多种选择。目前铂智3X的订单中，米色和橙色占比较高，凸显出该设计对年轻消费群体的吸引力。

丰田既经典，又流行，既高调，又低调。它历经时代考验的简洁审美与品牌传承，与消费者回归消费理性、拒绝浮夸，注重产品长期使用价值和长期主义审美相契合，又用第一梯队的智能辅助驾驶和独特流行的设计，为消费者拓展新的流动边界，营造无限想象的诗和远方。

有趣的灵魂万里挑一。车亦如人。

从铂智3X开始，人们真正看到了广汽丰田的不一样。而这种不一样和市场的销量回报，显然也给广汽丰田带来了更大的信心和变革驱动力。

在人们对其“过时”的成见中，广汽丰田以铂智3X为契机，完成本地化战略升级，跟上了中国的市场节奏，满足了消费者的热望。

不久前，广汽丰田科技日上，华为的DriveONE电驱和鸿蒙座舱，小米的智能生态，Momenta的智能辅助驾驶方案——集合了智电神仙配置“华为Momenta小米智能体”的车企，不是任何一家新势力，而是广汽丰田，即将于明年一季度上市的铂智7惊艳了整个行业。

接下来，就如广汽丰田汽车有限公司执行副总经理文大力所讲，将“聚变2030”战略推向纵深，2024-2026年打好转型攻坚战，2027-2030年战略反攻，进击智电新头部。

这不仅是销量的突破，更是从技术跟随到创新引领的质变，广汽丰田正构建合资领域的智电护城河，成为又一种新势力。