证券公司最近发布了一份调研报告，这份针对中国越野车市场的报告很有意思。

中国市场中，硬派越野的核心参与者长城，提供了市场55%左右的产品销量，也就是说每100台带大梁的越野车，有55台是长城造。

值得一提的是，因为是乘用车分析报告，这里不包含长城的金字招牌“长城皮卡”。长城皮卡同样恐怖，中国市场中每两台皮卡，就有一台是长城造。

这两年，长城最大的功绩，就是建立起来了属于中国市场的越野产品，击溃了外资品牌想要持续在中国市场拿高溢价的美梦。

在北美市场，用户最喜欢的不是豪华属性的产品，他们更喜欢有工具属性、玩乐属性的产品，说白了，越野车和跑车在北美更受欢迎。

其实也不单单是北美市场，欧洲市场也是如此，这些成熟的地区，消费理念更加清晰。

做工具车更难一些，尤其是带大梁之后，注入的越野性能是检验技术、品质的金标准，也是唯一标准。

但生产越野车和工具车太难了，全世界能做出成绩的没有几家。

比较成功的是丰田、日产、奔驰、Jeep这几家，很多企业不涉猎硬派市场，或者说重心无法放在这个板块，重要的原因就是越野市场的门槛高、考验多。

虽然单车利润高、定价高，但硬派越野在全世界消费框架内，都属于小众产品。

魏建军执着于硬派越野市场，主要原因还是两个：

1、其起家就是越野产品，当年的皮卡、赛弗、H3、H5等车型，都是大梁车，每个车企的起点、发迹史不一样。

长城的发迹史就是大梁车，所以发展越野车，相当于不忘初心，也是用自己熟悉的赛道打天下。

2、魏建军更执着于挑战高难度东西，和其他大型汽车企业不同，魏建军是长城的灵魂、核心、关键人物，长城更多的发展规划都是按照魏建军的策略执行的。

这家企业的个人光环非常明显，魏建军认为中国的发展未来不能全部放在电动化上，内燃机的重要性、越野车的关键性非常重要。

所以，长城还拥有国内乘用车企业中，最丰富的内燃机技术储备。

除了我们已经知道的V6引擎，其V8引擎也有储备，而且适配混动的V6引擎也装备在了坦克700上，储备的2.0T柴油机，更是业内的标杆。

在很多企业都在把重心向电动化转移的时候，魏建军的策略则是一边向新能源倾斜，同时不放弃内燃机技术的研发投入。

丰田之所以能走向全球，绝不是单一路线发展。

其同样发迹于硬派市场，借助耐用、可靠、稳定的特性，将硬派越野和工具车标签打满，而在全世界范围内，对油车的认可度要远远高于电车。

国内市场的电动化渗透率在50%左右，但海外市场依然是以油车为主。

北美、欧洲、东南亚、中东、澳洲等地区的油车占有率，毫无悬念的压倒新能源车，走向世界的两个通道，一个是绝对的电动化机会窗口，另一个是一拳一拳打出来的油车价值。

显然，长城的路线是油车竞争力。

和其他油车企业也不太一样，长城走的是硬派路线风格，其更加考验技术，所以门槛更高，这也意味着竞争者没有想象中的那么多。

国内的油车市场竞争激烈，长城的越野车能获得认可，就意味着其已经拥有和丰田在某些层面硬碰硬的实力。

比如说可靠性、稳定性和综合价值，用丰田一半的价格，买到丰田80%的品质，这也是其他企业难以做出的成绩。

很早之前，全球brandfinance调研机构就统计出一份报告，全球专业SUV品牌排名，前四分别为哈弗、Jeep、路虎、马恒达。

这是2017年的调查报告，迄今为止已经有8年时间，其实8年的实践中，长城也完成了从城市SUV向硬派越野车的转型。

坦克、长城皮卡等产品的火热，说明长城已经拥有完善的技术储备、制造经验。

最重要的是越野口碑，市场调研、分析报告上有新的理解，国内的市场的确很卷，但对于魏建军来说，其有硬派越野这个护城河，就意味着其实对于长城来说，还没有卷到它受不了的地步。

毕竟在国内买越野车，长城是不太能绕开的选择。