新车市场激烈的价格竞争仍在持续，并将生存压力传递到了二手车领域。

中国汽车流通协会数据显示，近期新车降价已导致二手车市场持续低迷。“5月份二手车交易量环比下降5.72%，同比增长仅为1.22%，主要因素源于新车市场活跃和价格波动产生的分流效应和挤压效应。”对消费者而言，用相同或略高于二手车价格的预算购置新车，是更划算的选择。

虽然新车价格不稳定是导致二手车行业面临困境的直接原因，但是长远来看，国内二手车市场的根本问题是二手车市场在面临新能源转型的大变局中持续低迷。主要表现在二手车认证体系、流通体系、配套等层面不完善，比如新能源车“一年出三款”的快速换代导致老款车型贬值加速且二手车主无法享受首任车主权益，电池健康度（SOH）检测标准不统一，车商持谨慎态度。金融售后等服务配套不足，二手车贷款渗透率仅48%，远低于新车。

另外，二手车行业诚信体系仍然有待完善，部分经营者仍存在隐瞒车况、虚假宣传等失信违规行为，严重影响了行业的整体形象。

当然，随着中国车市不断“拨乱反正”，二手车行业阵痛只是暂时现象，根本出路在于构建“政策引导+技术透明+服务闭环”的新生态。

受新车冲击非常大

事实上，不断下调的新车价格在刺激消费者购车欲望的同时，也牵动着二手车市场的敏感神经。众所周知，二手车价格体系的建立得益于车市常年的稳定发展，凭借市场保有量、消费者口碑以及品牌影响力等因素形成，这也是二手车市场价格确立的基础。

进入2025年后，中国车市价格战越打越激烈，参与车企数量、降价车型规模及让利幅度均创历史新高。自主品牌大厂和新势力品牌全员参与，所有的合资品牌加入降价阵营。应该说，在降价这件事上，没有人敢落后一步，因为落后就意味着挨打——要经受竞争对手狂轰滥炸的降价，而且是持续不断地那种。正所谓气氛都已经到这了，想不跟进都难。大家还记得去年7月份宝马宣布退出价格战，全系车型价格上调3-5万元。结果，销量进一步恶化，8月华晨宝马销量同比暴跌40%。宝马只好重启促销，部分车型最高降幅达38%，被消费者嘲讽"反复横跳"。

正是这种新车价格持续性波动致使二手车市场价格变得不稳定。

过去，燃油车凭借技术成熟、品牌溢价等因素，在二手车市场长期占据“保值高地”。德日系中级SUV车型三年保值率曾高达70%以上，甚至被消费者戏称为“理财产品”。现在，这个局面被彻底打破。有数据显示，在2023年，三年车龄的燃油车平均保值率56.8%。但到了2024年，其平均保值率下降到了51.8%。主流合资品牌燃油车三年保值率普遍跌至45%-50%，部分自主品牌车型甚至不足40%。

相较之下，长期以来二手新能源车保值率更低。尤其在新能源汽车售价频繁下调的当下，三年车龄新能源汽车平均保值率均不到50%。具体来看，纯电动车（BEV）三年平均保值率为44.2%，插电混动（PHEV）三年保值率略高，为46.1%。部分高端车型的表现会高一些。比如保时捷Taycan可达59%-62%。

行业迎来新的窗口期

二手车市场量价齐跌的背后，是多重因素交织的结果。除了上文所说，因为新车降价使得二手车市场变得不稳定，还有新能源汽车正在凭借油电同价、电比油低的策略重构市场。这一点在中国新能源产销量逐年提升中得到体现。这直接挤压了燃油车的生存空间。

传统车企加速电动化转型，燃油车产品线收缩，新车降价促销进一步拉低二手车残值。例如，某合资品牌为清理库存，对旗下燃油车型最高降价6万元，直接导致同车龄二手车价格崩盘。再加上，现在消费者购车预算收紧，对高性价比车型的需求激增。而二手车市场库存积压严重，部分车商为回笼资金，不得不以“跳楼价”抛售燃油车，进一步加剧价格踩踏。

事实上尽管面临新车降价带来的挑战，我国二手车行业正迎来难得的发展窗口期。

一方面，2024年全国汽车保有量3.53亿辆（公安部最新统计数据），庞大的存量市场为二手车交易提供了充足的车源储备。政策方面，全国范围内二手车限迁政策的全面取消，显著促进了跨区域流通，交易效率正在提高。以长三角地区为例，异地过户时间已从原来的7天缩短至2小时，车源跨区域流通率较政策实施前提升27%。

另一方面，从长远来看，中国车市价格战的烈度正在减弱。5月以来，中汽协、全国工商联汽车经销商商会等机构相继发布倡议，反对以价格战为主的“内卷式”竞争，强调维护产业链健康。工信部也加强产品一致性抽查，推动车企缩短供应商账期至60天内，缓解上下游资金压力。7月起，高息车贷返佣政策叫停，此前通过金融贴息实现的降价模式难以持续，车价逐步回归理性。

还有，现在二手车流通领域存在诸多乱象，比如大部分中小车商频发以次充好、隐瞒事故记录、调表车等问题。新能源车型存在着电池衰减，维修成本过高的问题，还有一点，现在技术更新快，前几年电池的主流续航在500公里左右，现在则是7、800km都不觉得稀罕，导致旧款车型迅速贬值。这些都制约着消费者的购买行为，对行业发展极为不利。

应该说，相关主管部门也注意到了这个问题，在车辆检测，还有配套服务方面也在不断完善。

数据显示，2025年全国标准化检测中心已超过120个，车辆检测覆盖率从2020年的不足40%提升至85%以上；金融机构针对二手车市场推出专项产品，比如有些交易平台推出"100天电池回购保障"等创新服务，解决二手车电池性能评估等核心痛点。

还是那句话，从长远来看，二手车市场一定是趋于稳定的。有的时候，我们需要一些耐心。

现在，中国汽车正在积极走向海外。二手车也同样把出口作为行业发展的突破口。海外市场和国内市场不太一样，因为已经运行了很多年，而且没有经历像国内这种大的转型，因此它们在认证、流通、诚信经验等领域都有着相关的规定。国内的二手车想要出口，必然要经历规范化经营的洗礼。

这对于二手车行业来说是一件好事。