雷军（小米）：身价1300亿，车辆涵盖自家品牌小米SU7（21.59-29.99万）、小米SU7Ultra（81.49万），也有超豪华的法拉利Purosangue（498.80万），体现对自家产品支持与多元豪车喜好。

任正非（华为）：身价700亿，座驾有高端的雷克萨斯LX570（129.10-141.70万），也有相对亲民的标致308S（11.27-17.97万），车辆选择跨度大。

马云（阿里巴巴）：身价1650亿，图中仅呈现一辆迈巴赫车型（具体未完整显示价格等），迈巴赫常作为顶级豪华车代表，契合其商业大佬身份

董明珠（格力）：身价30亿，座驾有迈巴赫S600（146.80-375.80万，代表顶级豪华）、别克君越（14.49-20.49万，相对亲民的中高端车型），体现用车选择的多元。

王健林（万达）：身价400亿，座驾包含红旗H9（27.98-48.98万，国产高端，彰显对自主高端品牌支持）、迈巴赫57S（538.00万起，超豪华旗舰），展现对不同定位车型的选择。

李彦宏（百度）：身价950亿，座驾为迈巴赫S600（146.80-375.80万），属于豪华商务轿车，契合其身份。

　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。