动力输出

够猛！

这款车有后驱和四驱两个版本，我们这辆是前后双电机的四驱版本，综合最大功率475千瓦，综合最大扭矩646牛米，百公里加速3.8秒，是真的快！并且有意思的是这辆车还带有拖车资质，拖挂最大质量为1.6吨，也就是说你可以合法拖一辆房车！

这辆车起步非常柔和，没有猛地往前“蹿”的突兀感，而加速时动力又特别猛，强大的动力储备，让人体验到很强的推背感，3.8秒的加速能力确实相当给劲。

实测电耗

正常水准

这辆车搭载一块磷酸铁锂电芯的电池，容量为75千瓦，CLTC标称续航里程585公里，有标准和动态两种显示模式。充电至90%，标准和动态模式下，表现剩余里程分别为527公里和440公里；当电量剩余25%时，标准和动态模式下，表现剩余里程分别为144公里和109公里，对应的表显消耗里程分别为383公里和331公里，而实际行驶里程为262公里。因此，标准和动态模式下的表显准确率分别为68.41%和79.15%，标称里程获得率只有68.90%。

我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T37340-2019电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。

根据表显近百公里的平均电耗18.2千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为4.36升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为5.64升。

驾驶感受

稳健！

因为是高配车型，所以配备了空气弹簧和连续软硬可调避震，即便是在舒适模式下，底盘并不会让人感到过于绵软无力，很有韧性，传递的路面信息也很清晰，所以在保留一定路感的同时兼顾了舒适性。在运动模式下，悬架的支撑性更紧致，能提供更好的侧向支撑，在快速变道或过弯时表现得更加稳健。

这辆车的方向盘转向力度很轻，方向盘指向性也不错，手感回馈一如既往的出色。转向精准，虚位小。在转弯或变道时，能精准地按照驾驶者的意图调整方向，没有明显的滞后或模糊感。悬架的支撑性强，能有效抑制侧倾，当车身高度降到最低时，整车稳定性得到进一步提升，让你在高速路行驶的过程中，更加稳健！

智驾感受

这辆车标配了新一代的禾赛ATX激光雷达，搭载了英伟达的双Orin-X芯片，支持L2级别的智能辅助驾驶功能。整体体验下来，进步比较明显，基本上是目前市场上的一线主流水准。

高速行驶时，辅助驾驶能做到自主完成车道保持、调整车速、变道超车等动作，有效减轻驾驶者的负担。此外，遇到前车加塞、弯道行驶等情况，能提前做出准确的判断，保证行驶稳定。在城市复杂路况下，如拥堵路段、无保护转弯、狭窄胡同等，辅助驾驶系统也能应对，并做出合理的避让和行驶决策。不过也有一些问题存在，在一些特定情况下，是减速避让，还是加速超车，系统会非常犹豫，直至错过时机。

人均装载质量

92千克

根据GB/T5910-1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量需要大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。其中，每位乘客的标准质量为68千克，每位乘员随身行李的标准质量为7千克。加起来，一个人就是75千克。因此，一辆车名义设计装载质量需要不小于375千克。

我们这辆车的整备质量为2330千克，最大满载质量为2790千克，计算得出这辆2025极氪007GT四驱智驾版75千瓦时的人均最大装载质量为92千克，超出人均标准17公斤。

转向力

轻松

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车在舒适模式下，原地转向力为0.793公斤。低速转向和停车入位，相当轻松。

近光照明

不错

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为6400勒克斯，照明度还是不错的。

漆面色差

不错

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于后保险杠处，色差值为0.63ΔE，比基准点偏黑。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制确实不错。

总结

国产驾驶天花板！

这辆极氪007GT的驾驶品质一如既往的出众，不仅动力强，而且底盘素质相当高，依旧是国内天花板级别。所以，你永远要相信吉利浩瀚平台的性能，这个平台下的车几乎没有怂的，要不然现在很热门的那两款车也不会模仿它。此外，比较意外的是这辆车还自带1.6吨的拖挂资质，让拖房车旅行也不是问题！

关于这辆极氪007GT的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2025款极氪007GT试驾评分