牟子璇

当年小米SU7刚上市保时捷曾说过“好的设计总是心有灵犀”，而小米SU7撞脸Taycan，最近的YU7又撞脸法拉利的Purosangue，即便外观引起过一些讨论，但依然挡不住小米YU7订单超过20万的事实。而这种不禁让人想到当年的众泰，外观同样是撞脸保时捷、路虎，当年的年总销量也能达到33万，但是现在却惨遭退市。那为什么同样是撞脸，小米就能成功呢？小米未来会不会也有一天会步入众泰的后尘呢？

1.众泰被市场淘汰核心是不具备核心技术

技术是立身之本，众泰倒闭的根本原因是自身没有掌握核心技术。众泰的发动机用的老三菱的，品控差，小毛病多；变速箱更是采购过盛瑞8AT、东安6AT，甚至还用过上汽的DCT，但不管是哪款变速箱，都逃不过渗油、顿挫，甚至DCT还因设计缺陷出现过大规模召回。总之燃油车的三大件，众泰都没有自己的核心技术，实车的体验也比较一般。

但是相比之下，小米有自研的V8S电机、小米生态、智能座舱等这些技术，即便这些不属于高精尖技术，但是小米它做的更极致，而粉丝也认定了这是小米的特有的技术，因此小米的市场认可度更高，再加上雷军的个人魅力以及小米手机的用户群体，小米成功一定程度上也是必然。

2.小米的成功依赖于国内成熟供应链

抛开雷军的光环，小米确实吃上了新能源的时代饭碗。目前国内的新能源车供应链体系，大到电池、电机，小到橡胶、玻璃，几乎是领先国外，用的各种零部件，相比十年前的低质低价的燃油车，根本不在一个水平。不管是下至10万元的比亚迪，还是上至30万的极氪，在网络上的耐久测试方面都有相当出色的成绩。

另外小米相比众泰，它不仅能把车造“好”，而且还能冲击高端。比如小米可以用BYD和宁德时代的成熟的电芯产品，也可以用英伟达成熟的芯片、有智驾、智舱等，因此从造车成本的角度，小米有足够的自信去做高端。

3.小米不会步入众泰后尘

从工业品的角度来看，众泰的失败合乎常理，而小米的发展态势，只会越来越好。从创始人的角度出发，雷军是目前在汽车运动化方面做了极大工作的CEO，比如重金投入，在顶级的赛道反复刷圈，包括纽伯格林和上赛等。虽然这些方面，之前的奇瑞、吉利、蔚来也都做过，但是都没坚持到最后，也没有勇气推出极致运动化的产品，但雷军做到了，既打响了小米的品牌，又证明了小米汽车的产品力良好。

不仅如此，小米对自己的车型也有着清楚的规划，从轿车到SUV，再到现在曝光的大型SUV伪装车，尺寸对标问界M9、理想L9、乐道L90。如果说SU7是赔钱赚吆喝，那YU7就是小米和大尺寸SUV，就是起开始赚钱的信号，而且小米商城还有各式各样的汽车配件种类，小米的赚钱路子，可比众泰丰富多了。

总之小米与众泰的“撞脸”看似相似，实则是不同时代背景下的本质分野。众泰困于燃油车时代的技术壁垒，而小米踩中了新能源产业爆发的节点，相信只要小米持续深耕核心技术、守住品控底线，其多元生态与用户粘性就能构筑起比众泰更坚实的护城河，这或许正是两者走向不同命运的终极答案。