写在前面

在日本街头，人们常常惊叹于满街的新车，锃亮的车身、时尚的设计，仿佛整个国家的汽车永远年轻。

然而，这并非因为日本人特别爱换车，而是因为他们早已形成了一套成熟的二手车出口体系：

大量准新车以二手形式流向海外，腾出市场空间，刺激新车消费。

如今，中国也正沿着这条路加速前进。近年来，中国二手车出口业务迅猛增长，从政策试点到全面铺开，从零星探索到规模化出海，一场“以旧促新”的产业变革正在悄然展开。

这不仅关乎汽车行业的未来，更折射出中国经济转型升级的深层逻辑。毕竟，只有让“旧的”顺利流动，“新的”才能源源不断。

第一章从试点到爆发：中国二手车的“出海元年”

2019年，中国首次在10个城市启动二手车出口试点，当年出口量仅3036辆。然而，短短几年间，这一数字便迎来爆发式增长——2023年，全国二手车出口量突破27万辆，2024年超过40万辆，增速远超预期。

这一迅猛发展的背后，是政策与市场的双重推动。

2024年2月，商务部等五部门宣布在全国范围内全面放开二手车出口业务，从试点制转向申请制，企业数量激增至2800余家。同时，各地纷纷出台配套措施，如广东优化退税流程、天津设立“一站式”出口服务中心，通关时间缩短50%以上。

“以前二手车出口手续繁琐，现在流程简化了，企业积极性大大提高。”一位从事二手车贸易的从业者感慨道。

第二章新能源二手车：中国出海的“王牌”

与日本不同，中国二手车出口的最大亮点并非燃油车，而是新能源车。在天津、上海等主要出口城市，新能源二手车占比高达70%以上。

这一现象并不难理解，毕竟中国新能源汽车产业已领先全球，而二手新能源车凭借更高的性价比，迅速成为海外市场的“香饽饽”。

例如，在乌兹别克斯坦的一场展销会上，100多辆中国新能源二手车10天内便被抢购一空；在中欧班列的“绿色通道”上，国产电动车正源源不断地运往白俄罗斯、俄罗斯等市场。

“海外消费者对中国新能源车的接受度越来越高，尤其是续航扎实、价格实惠的二手车型。”一位出口商表示，“这不仅是贸易，更是中国品牌走向世界的重要一步。”

中国二手车的出海版图，正沿着“一带一路”迅速扩张。目前，出口目的地已覆盖全球160多个国家和地区，其中中亚、非洲、东欧成为主力市场。

在俄罗斯，由于西方制裁导致新车供应紧张，中国二手车迅速填补空缺；

在尼日利亚，高性价比的中国燃油车成为中产家庭的首选；

在乌兹别克斯坦，当地消费者甚至愿意排队等待中国二手车的到货。

然而，市场繁荣的背后，挑战也随之而来。

第三章繁荣与隐忧：价格战、售后与未来之路

随着越来越多的企业涌入，部分热门市场已出现“内卷”现象。

例如，俄罗斯市场的中国二手车商数量激增，导致价格战频发，利润空间被大幅压缩。一些企业开始转向非洲、南美等新兴市场，但左舵车改装、售后体系不完善等问题仍待解决。

此外，国内二手车收购成本高企，部分热门车型（如丰田普拉多）的国内收购价甚至高于海外售价，进一步挤压了出口利润。

“二手车出口不是简单的‘一卖了之’，而是需要完整的生态链支撑。”行业专家指出，“日本之所以能长期占据全球二手车出口龙头地位，正是因为其建立了成熟的检测、物流、金融和售后体系。”

金科呼唤：中国能否成为全球二手车出口大国？

按照国际经验，成熟市场的二手车出口量通常占国内交易量的10%左右。

目前，中国汽车保有量已达4.35亿辆，年二手车交易量超1600万辆，若按10%的比例计算，未来年出口量有望突破150万辆，成为全球二手车贸易的重要参与者。

要实现这一目标，中国仍需在几个关键领域发力：

1、差异化布局

避免扎堆热门市场，开拓非洲、南美等新兴区域；

2、产业链协同

建设海外仓、前置维修中心，提升售后服务能力；

3、品牌塑造

通过数字化营销（如独立站群、社交媒体）增强海外消费者信任。

归根到底，没有二手车的出清，就没有维持新车销售的后劲。汽车产业的可持续发展，从来不是靠“只进不出”，而是要让资源高效流动。

日本的二手车出口模式，让国内市场始终保持活力；如今，中国也在探索自己的路径。

“旧的不去，新的不来”——这不仅是一句俗语，更是一种经济逻辑。

当中国的二手车加速驶向全球，不仅意味着贸易数据的增长，更象征着中国汽车产业正在迈向更成熟、更开放的新阶段。

作为中国战略品牌专家，金科认为：或许在不久的将来，世界各地的街头，也将像今天的日本一样，随处可见来自中国的二手车。而那时，中国汽车市场的“新陈代谢”也将更加健康、更具活力。