今日，乘联会发布6月销量数据，车企组织所有资源，经过各种价格补贴的加持，乘用车终端销售竞争白热化，汽车行业过度价格战已经引起市场监管的重视，对于非承载的硬派SUV而言，6月销量，也有一些看点。

表格中是国产在售的非承载SUV，既有传统燃油车，也有新能源车。俗话讲30年河东、30年河西，30年前，也就是1995年，纯国产越野乘用车只有BJ212，合资车也就是切诺基，其他的全是进口车。今天，看销量表，几乎都是国产自主，合资车已经位列边缘，而且，新能源越野SUV，也占据半壁江山。

如果以月销3000台为规模划分，大致可以分为三个梯队，头部梯队月销超过3000台，中部梯队为1000台至3000台，剩下的就是月销1000台以下的。

头部梯队：坦克3006370台，豹54870台，BJ40增程3660台，坦克300插混3631台。除了坦克300燃油版，头部梯队都是新能源车型。特别是BJ40增程，月销量发展势头不错，呈现增长趋势，定价务实，补贴雄厚，如果保持这个势头，问鼎新能源越野车月销量头名也是有机会的。豹5月销量要进一步突破，除非大幅度调价或者中期改款，否则很难。竞争不断加剧，竞品不断加入。

中部梯队：坦克400插混2927台，坦克500插混2489台，坦克500插混销量应该是Hi4-T与Hi4-Z的合并销量。后面的，除了豹82011台，剩下几乎都是是燃油车：

BJ402185台

普拉多1779台

212T011422台

哈弗H51063台

哈弗H91062台

中部梯队表现出色的当属212T01，从去年9月上市，经过9个月的销售，在上个月，月销量甚至超过了BJ40燃油版，212T01可以说获得初步成功，后续就看212T01的新能源版何时上市。

剩下月销量不足1000台的，虽然销量稀少，但并不是没有市场影响力，比如福特烈马，车价高，名气大，利润率也高。需要指出的，BJ60e增程，只有168台，由于定价高，销量与BJ40增程差距很大。帕拉丁销量下滑的很快，由去年月均200多台，掉到今天的85台，市场环境变了，好在郑州日产已经研发了纵置混动系统，也发布了插电混动皮卡，就看是否会推出插电混动的非承载SUV了。领地表现为几乎退市状态，6月仅仅8台，估计车企在用完库存零件后，这个车型就淡出了，未见有换代的迹象。

总之，中国汽车行业，经过30多年发展，已经成为汽车制造、消费大国，特别是最近5年，新能源技术迅速推广，渗透率过半，成本不断降低，智能化不断升级，在非承载领域，已经形成供应链护城河，竞争力增强，出口势头强劲，下半年还有新产品上市，持续关注。