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IT之家7月10日消息，工信部6月底发布《关于2016—2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》（下称“《公示》”），开展了2016—2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核工作。

《公示》显示，多家车企在2016年～2020年实际获得的补助资金均较申请金额有不同程度的减少，主要原因是申请补贴的车辆相关凭证不符合清算通知申报要求，或车辆未按有关要求上传运行数据。

据第一财经报道，在5年均有获得补助资金的车企中，比亚迪在2016年～2020年平均每年获得376万元的新能源汽车推广应用补助资金，其中2019年获得的补助资金最高，达811万元。初审核查后，比亚迪在2016年～2020年实际补助的车辆较申请数量减少近5000辆，实际补贴金额较申请金额减少约1.42亿元。

同期5年时间，北京新能源汽车股份有限公司平均每年获得1.24亿元补助资金，其中2017年获得约3亿元的补助资金。初审核查后，北京新能源汽车股份有限公司在2016年～2020年实际补助的车辆较申请数量减少约2776辆，实际补贴金额较申请金额减少约9700万元。

广汽集团、一汽集团、吉利汽车、上汽集团、奇瑞汽车、东风汽车集团均在2017年～2020年获得了4年的新能源汽车推广应用补贴，每年平均补贴金额在91万元～1305万元区间。其中：

东风汽车集团有限公司平均每年补贴金额最高，约1305万元；

奇瑞汽车次之，每年平均补贴金额为794万元，4年总核减补贴金额超1.4亿元；

吉利汽车平均每年补贴466万元；

广汽集团、一汽集团平均每年补贴金额在200万元～300万元区间；

上汽集团最少，每年平均补贴金额仅91.5万元。

IT之家注意到，特斯拉在2020年首次参与国内新能源汽车推广应用补贴，该公司申报推广的车辆没有出现核减情况，当年补助资金1120万元。