胎侧分：离 致大!!批轮胎召回

近日，印度尼西亚轮胎制造商EP轮胎公司宣布召回近4200条轻型卡车轮胎，理由是NHTSA测试发现存在胎侧分离风险，可能危及行车安全。这起事件再次将轮胎安全问题推上风口浪尖，也让我们回想起近年来美国市场发生的多起轮胎召回事件，共同描绘出轮胎行业面临的质量与安全挑战图景。

EP轮胎的召回颇具戏剧性。NHTSA的测试显示胎侧在胎圈附近分离，但EP公司内部调查却未能复现问题，美国史密斯公司则推测是内部细微结构差异导致三角胶与帘布层结合部位柔韧性不足。尽管原因尚存疑点，EP公司仍迅速启动了包括轮胎费用赔偿、支付安装费在内的补偿方案，体现了对消费者安全的基本态度。被召回轮胎的生产日期跨度近四年，均来自其印尼工厂，这不禁让人思考生产过程控制的一致性问题。

EP轮胎事件并非孤例。回顾近年，轮胎召回的消息不绝于耳，原因五花八门：

耐久性不达标：2025年5月，米其林北美公司自愿召回6888条AgilisCrossClimateC-Metric®商用车轮胎，原因是未达到美国联邦关于轮胎耐久性的强制标准，可能导致胎肩橡胶脱落。

生产模具失误：2023年10月，东洋轮胎因生产过程中使用了不正确的模具，召回了14194条OpenCountry和Extensa轮胎。错误的模具导致轮胎尺寸、化合物和帘线张力偏差，带来胎面或胎侧分离风险。这次召回涉及其塞尔维亚新工厂，提示了新产线磨合期的潜在风险。

性能不符标示：2024年12月，浦林成山召回了高达541,632条标称为雪地轮胎的Prinx和Fortune轮胎。问题在于，这些轮胎在雪地条件下无法提供足够的牵引力，未能达到其雪地胎应有的性能标准，构成了安全隐患。

配套系统故障：同在2024年12月，特斯拉召回了涉及277万多个轮胎的车辆。原因并非轮胎本身结构问题，而是胎压监测系统的软件缺陷，导致警告灯无法持续亮起，使驾驶员可能忽视低胎压风险。这提醒我们，轮胎安全也与车辆电子系统息息相关。

此外，零售巨头Costco近期也发布了多款商品召回通知，包括米其林AgilisCrossClimate轮胎（因耐久性问题和潜在橡胶脱落）和普利司通Blizzak雪地胎（因缺少DOT认证标识，虽性能达标但存在标识不符的合规风险）。

从EP轮胎的胎侧分离，到米其林的耐久性不足，再到东洋的生产失误和浦林成山的性能不符，这些事件揭示了一个行业现实：轮胎制造工序繁杂，涉及原材料、模具、配方、硫化、检测等多个环节，任何一个微小差错都可能在特定条件下演变成严重的安全隐患。尤其是在订单量大时，维持生产一致性变得更加困难，一些依赖人工的工序更是容易出现波动。

然而，从这些召回事件中，我们也能看到积极的一面。许多召回是由制造商主动发起，或在监管机构测试后积极响应，这本身也是质量管理体系发挥作用、避免更大事故发生的过程。正如EP轮胎、米其林等企业的快速响应和补偿措施所示，负责任的企业会将消费者安全置于首位。

轮胎是车辆唯一与地面接触的部件，其安全直接关系到驾乘人员的生命财产。EP轮胎的召回，连同近年来的多起事件，再次给整个行业敲响警钟：必须持续加强对原材料的选择、生产工艺的精细控制以及成品质量的严格检测。未来，如何在激烈的市场竞争和成本压力下，依然坚守安全底线，将是每一家轮胎制造商必须回答的课题。毕竟，安全，永远不能打折。