零跑C10车主 这款车在家庭出行等:场景!!中有可圈可点(之处)

2025-07-23 00:26:24      来源:广西新闻网

当下,消费者在选择新能源汽车时,越来越看重车辆在日常使用中的综合表现。零跑C10上市后累计交付量突破10万台,这样的市场反馈使其在众多车型中占据了一定位置。作为零跑C102024款530智驾版的车主,经过大半年的使用,我发现它在家庭出行等多种场景中都有可圈可点之处。接下来,我结合自己的实际用车经历,从不同角度对这款车进行介绍,为有购车计划的朋友提供一些参考。

车内智能交互系统兼具科技感与实用性。14.6英寸的中控屏搭载LeapmotorOS4.0Plus系统,采用高通骁龙SA8295P芯片,操作流畅无卡顿。一套反应灵敏的车机系统对驾驶体验影响很大,这款车在这方面表现还不错。语音交互系统有所升级,支持粤语、四川话等多种方言识别,连续对话时长可达60秒。有一次老家亲戚来玩,亲戚不太会说普通话,用四川话对车机说“打开空调,调到24度”,系统能准确识别并执行,亲戚觉得很方便。驾驶时,通过语音就能完成音乐切换、导航设置、空调调节等操作,无需动手,提高了驾驶的安全性和便利性。

安全配置上,零跑C10按照中欧双五星安全标准设计,车身结构用料扎实,热成型钢占比21.8%,采用九横九纵的笼式框架,车身刚性较好。配备超长贯穿式侧气帘、大体积侧面气囊和双预紧安全带,能对车内乘员形成360度的环抱保护,让驾驶时多一份安心。有一次行驶中,前方车辆突然急刹,我虽及时反应,但切实感受到车身刚性带来的稳定感,若车身不够坚固,后果可能更严重。在高速行驶和遇到突发状况时,这套安全配置让人心里更有底。

动力方面,零跑C10总功率220千瓦,最大扭矩360牛・米,踩下电门时推背感较明显,但动力释放平顺,没有燃油车的顿挫感。有一次在郊区道路,需要超越前方缓慢行驶的货车,深踩电门后,车辆能快速平稳完成超车,过程顺畅。在城市道路红绿灯起步时,这种平顺的动力输出很有优势,能快速起步,在拥堵路段超车或并线时也较从容。上次在早晚高峰的拥堵路段,前方出现一点空隙,轻踩电门车辆就能平稳跟上去,没有动力延迟的情况。

停车时,零跑C10表现较好。540度全景影像系统结合周围雷达实时监测,能精准测量车辆与障碍物的距离和角度。有一次在狭窄小巷侧方停车,周围有低矮石墩,通过全景影像能清楚看到距离,顺利完成停车。自动辅助泊车入位功能对停车技术一般的人很友好,启动泊车模式后,车辆会自动转向、加速和刹车,平稳驶入车位。刚提车时去商场地下停车场,车位较窄,我自己试了两次没停好,开启自动泊车后,车辆精准停入,旁边车主还多看了几眼。记忆泊车功能实用,能记录特定车位的停车动作并自动重复,常去固定地点停车时,省去反复调整的麻烦,还能减少刮蹭风险。我公司楼下车位有个小斜坡,记忆泊车记住路线后,每次回来都能顺利停入,比我自己操作还顺畅。

车身细节设计上,零跑C10采用隐藏式门把手,让整车更具流线感,还增添了一些运动气息。第一次乘坐我车的朋友,大多对隐藏式门把手感到新奇。黑色外后视镜与贯穿式尾灯、黑色后包围搭配,整体风格协调,带有一定运动感,能满足部分人对车辆外观个性化的需求。新增的“曦露紫”车漆在光照下呈渐变效果,比传统紫色更通透灵动,适合喜欢独特风格的用户。有一次在停车场,就有路人看到我的车后,主动询问车漆颜色,说这个颜色很特别。

电池方面,这款车搭载74.9千瓦时磷酸铁锂电池,搭配零跑全域800伏碳化硅高压平台,充电效率较高。官方数据显示,快充从30%到80%只需16分钟,实际使用中与官方数据接近。有一次长途出行,在服务区充电,我去便利店买了些东西,返回后发现电量已充至80%左右,非常节省时间。日常上下班时,CLTC续航达605公里,我一周上下班往返约300公里,加上周末偶尔出行,一周充一次电便足够,在大城市使用无需频繁担忧充电问题。

在市区和高速行驶时,辅助驾驶系统能有效减轻驾驶压力。全速自适应巡航功能可根据前车速度自动调节本车车速,无需频繁踩油门和刹车,长时间驾驶后疲劳感会减轻不少。上次带家人去邻市游玩,来回车程五小时,开启全速自适应巡航后,我的脚不用一直放在踏板上,到达目的地后,没有像以前开其他车那样腿部酸痛。自动变道辅助和匝道自动辅助驶出(入)功能在高速公路上实用,系统会根据车道情况和导航路线,自动完成变道或进出匝道操作,让驾驶更轻松。有一次在高速上,前方车辆行驶缓慢,系统检测到相邻车道空闲,发出变道提示,确认后平稳变道,过程流畅,无急加速或急减速情况。实际使用中,系统对车距和速度控制平稳,变道动作自然,这让我对辅助驾驶功能更信赖。

内饰采用简洁的科技风格,中控台上几乎无实体按键,操作主要通过触控屏、多功能方向盘和语音交互完成,给人现代感。全车配备电动座椅,部分版本支持加热、通风和记忆功能,冬夏使用更舒适。冬天早晨开车,打开座椅加热,几分钟后座椅便暖和起来,无需忍受冰冷的座椅;夏天天气炎热时,座椅通风功能能快速带走臀部和背部的热量,避免久坐出汗的尴尬。第二排座椅可调节靠背角度,还支持比例放倒,放倒后能与后备厢形成大面积纯平空间,适合周末出游或露营。上次和家人露营时,将第二排座椅放倒,轻松装下帐篷、睡袋等装备,空间充足。全景天幕让车内更开阔明亮,偶尔在车内休息也惬意,天气好时打开遮阳帘,阳光透过天幕洒入,感觉舒适。

零跑C10支持L2级辅助驾驶,系统不仅能帮助保持车道,还能在一定程度上自动跟车、转向和加速减速。结合高精度地图和丰富传感器,能准确识别车道线、限速标志等,减少超速或低速行驶情况。有一次在新建快速路,限速标志不明显,系统准确识别出限速90公里/小时,将车速控制在范围内,避免超速风险。紧急情况下,辅助系统能快速反应,提前预警或介入制动,降低碰撞风险。之前在路口,左侧车道车辆突然变道,系统立刻警报并轻微制动,给我足够反应时间调整方向,避免碰撞。交通复杂或视线不佳时,辅助驾驶功能像多了双观察的眼睛和反应迅速的帮手,让人更安心。

价格方面,2026款零跑C10激光雷达版定价14.28万元,该版本配备128线激光雷达和高通8650智能辅助驾驶芯片,支持端到端辅助驾驶功能,如自动变道、匝道自动驶入驶出等功能在同级别车型中表现尚可。从配置与价格的匹配度来看,有一定选择价值。我选车时对比了同级别其他车型,发现这款车价格有一定优势。

车身尺寸上,零跑C10长宽高分别为4739mm×1900mm×1680mm,轴距2825mm,在同价位新能源SUV中处于中等偏上水平。全系标配的后排隐私玻璃在同级别车型中不常见,能提升后排乘客的私密性。有一次带朋友出行,后排朋友接打电话时,隐私玻璃能有效避免外界窥探,朋友觉得自在。我之前开一款A级纯电车,有次从北京西城区去冬奥公园,后排坐三人很拥挤,有人坐久了不舒服。换零跑C10后,同样场景下,后排空间明显宽敞,座椅舒适性更好,朋友们都觉得乘坐体验有提升,对家庭用户实用。

零跑C10的辅助驾驶功能在实际使用中带来诸多便利,尤其能增强驾驶时的安全感。其搭载的LeapmotorPilot辅助驾驶系统配备多种传感器,包括11颗车外摄像头、1颗车内摄像头、12颗超声波雷达、3颗毫米波雷达以及1颗128线激光雷达,这样的硬件配置在同级别车型中较为完善。这些传感器在行驶时能准确感知车辆周围环境,使辅助驾驶功能稳定发挥作用。有一次傍晚时分,天色渐暗,路上车辆增多,我开启辅助驾驶功能后,系统通过摄像头和雷达提前捕捉到前方车辆的刹车信号并减速,比我自己观察到的时间更早,这让我对该系统的环境感知能力更为认可。

方向盘采用双幅式多功能设计,握感舒适,按键布局合理,操作便捷。我的手型属于中等,握住方向盘时,手指能自然触及各个按键,无需刻意调整手的姿势。10.25英寸的彩色全液晶仪表盘显示信息丰富且清晰,行车数据、导航提示等一目了然,减少了驾驶时视线的转移,提升了驾驶的安全性。有一次在不熟悉的路段行驶,导航提示下一个路口右转,仪表盘上的箭头指示清晰,我不用转头看中控屏就能知晓路线,十分方便。

能耗方面,零跑C10的电驱系统效率达到92%,百公里耗电量为14.1度,这样的数据在同级别车型中算是比较理想的。按照我们当地一度电0.58元的价格计算,百公里的电费大约在8.2元,相比燃油车更为经济。而且整车配备的AGS主动进气格栅设计很实用,冬天的时候能够起到保温作用,减少热量流失,夏天则有助于散热,提升整车的能效,和我之前开的一些老款车型相比,确实要更省电一些。冬天开车时,进气格栅关闭后,车内温度上升的速度比我之前的车快不少,能更快达到让人舒适的温度,这点在寒冷的早晨尤其明显。

综合而言,零跑C10在动力、续航、空间、智能辅助及安全等方面呈现出较为均衡的特点。纯电驱动带来强劲且平顺的动力,续航与充电效率可应对日常及偶尔长途出行,车内空间宽敞舒适,智能辅助功能具备实际使用价值,安全配置也较完备。对于需城市通勤且偶尔有高速出游计划的用户,零跑C10能提供不错的用车体验,结合价格与配置,在新能源汽车市场中是一个值得考虑的选项。无论是日常上下班、家庭周末短途出行,还是短途旅行,它都能较好地满足使用需求。

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责编:谢宛梦编辑

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