7月8日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，在被称为“电动汽车不毛之地”的东南亚市场，环保汽车销量正在快速增长，中国企业以当地工厂为跳板，迅速提高市场占有率。另一方面，现代汽车尽管建立了本地供应链，但销售依然萎靡不振。

美国研究公司Romotion的数据显示，去年东南亚主要汽车市场印度尼西亚、泰国、马来西亚的环保汽车（纯电动汽车、插电式混合动力汽车）销量中，中国整车品牌占据了70%左右。

印尼是东南亚销量最大的市场。印尼的电动汽车销量直到2023年才出现显著增长，但去年达到43188辆，同比增长约150%。

中国公司正在从这种增长趋势中受益。据印尼汽车工业协会（GAIKINDO）统计，今年1-3月纯电动汽车销量排名前四的均来自中国企业。比亚迪以5718辆销量排名第一，与排名第五的现代汽车（573辆）差距达10倍。比亚迪豪华品牌“腾势”的销量为2524辆。

对于一直致力于将印尼打造成东南亚电动汽车基地的现代汽车来说，这并不是一个好消息。现代汽车于2022年在印尼建立电动汽车生产工厂，并于去年与当地电池公司HLIGreenPower合作，实现了电动汽车KonaEV的全面本地化生产。

去年，现代汽车的印尼生产子公司生产了1373辆KonaEV和2410辆Ioniq5，并销往当地市场。截至今年4月，仅售出157辆KonaEV和14辆Ioniq5N。

比亚迪计划今年内完成印尼工厂的建设，预计年产能将达到15万辆，这将使现代汽车在当地的销售环境面临更大挑战。

与此同时，在与印尼并列东南亚三大汽车市场的泰国和马来西亚，中国品牌去年的市场份额分别为77%和52%。

　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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