至理名言：如果你不能飞，那就奔跑;如果不能奔跑，那就行走;如果不能行走，那就爬行;但无论你做什么，都要保持前行的方向
面对中国新能源汽车冲击，不断蚕食着传统燃油车企市场份额，
就连曾经如日中天的BBA品牌，也不得不接受销量上萎缩。
即使传统燃油车无法与新能源汽车抗衡，那么只能是跟随。在这几年里，
BBA品牌也是陆陆续续推出了纯电车型、插电车型，试图要在新能源领域里有一番作为，
甚至喊出了XX年将会停产燃油车，全面进行电动化。
但现实很残酷，在面对国产新能源攻势之下，彻底怂了。
研发出来的电动汽车刚开始依靠着品牌光环，还真卖出去不少，
但是伴随着市场考验，暴露出各种问题。问题还没等解决完，
国内新能源汽车的技术迭代又非常迅速，而BBA又不甘心把所有心思用于电动领域上，
导致技术上一直跟不上。那么问题了，汽车质量一般，
技术也不行，如何能与新能源汽车抗衡呢？
这不最近BBA们陆陆续续开始发声了。
取消全面电动化的战略，依旧还要在燃油车里保持自己的优势。
把之前发布的战略全部进行推翻，这个锅推到了上一任CEO的头上，战略有问题！
未来的发展重点，依旧是传统燃油车。毕竟燃油车挣钱啊，
卖电动车不仅仅赔钱，最终还把自己的招牌给砸了。
在卷的发紫的新能源汽车领域里，BBA只能放弃抵抗，甚至把产品链也进行改革。
在10-20万的领域里是新能源汽车竞争最激烈，BBA不甘受辱，
只能是把入门级的产品逐渐的砍掉，拉升自己旗下车型价格区间，
避免与国内新能源汽车出现重叠，彻底放弃抵抗。
而伴随着新能源汽车往较高的价位区间继续发展时，
那么BBA面临的压力会更大，必将会继续拉升。
最终要么转型超豪华品牌，要么沦为普通品牌。
以往干货
阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。