杨士龙

知嘹汽车/Jasper

很难想象到，鸿蒙智行旗下的产品，而且几乎是初代车型之一的轿跑：智界S7在今年5月只卖了565台，而且是持续低迷。

从2023年11月上市至今，智界S，已经被华为和奇瑞改了四次，但每一次都是小刀轻划，毫无新意。

现在，鸿蒙智行又推出智界全系降价2万的策略，20.98万起售的智界S7已经在这个价格区间里，占尽了便宜。

这招降价是否能奏效我们尚且要等上一阵销量出炉，但在这之前，我们回顾一下智界S7走过的路。

2023年11月28日，智界S7正式首发上市，电动化、轿跑、Brembo高性能卡钳，大轮毂、运动套件等等，再加上华为和奇瑞的双背书，毫不夸张的说，在2023年那个节骨眼上，智界S7不亚于变形金刚成真，能与之一打的只有Model3P。

火爆。

回顾智界S7上市的时候真的只有火爆，但偏偏就在这个时候，智界S7发生了产能问题。

因为奇瑞工厂的搬迁和零部件供应不足，智界S7遇到了严重的交付问题，一个月就能交付几百台，产能甚至比刚造车时的小米SU7还差。还并未站稳脚跟的智界S7，从此也再也没站稳过。

2024年4月，智界S7二次上市，产能充足，5月S7的销量又开始破万。

但新能源市场从来不缺新鲜血液，同年4月，新能源市场又一轿跑怪物—小米SU7上市。

分庭抗礼的仗还没打多久，2024年11月，智界S7仅仅售出315台，余承东又推出全新智界S7，今年4月又推出新款，但智界S7的销量却始终停在了百台。

时至今日，智界整个品牌仍然无法翻身，但有意思的是，同样是只有一台运动化轿跑和一台SUV的小米，却在新能源市场上“大开杀戒”。

而小米的背后，并没有站着“华为”这位大佬。

相比于智界R7所面临的售后问题，在智界S7上却并不存在。

智界S7的品控问题相比于智界R7要好很多，719元购买蓝牙钥匙的问题虽然存在，但在车主的反馈中，智界S7的车机问题却要比R7好了很多。

智界S7所面临的最大问题是在同级别竞品中并不亮眼。

看中智界S7的车主，同时都关注了Model3、极氪007、小鹏P7等车型，在整个20-30万的新能源轿跑市场中，智界S7无论是流量还是配置都已经不再如当初上市时那么亮眼。

800V高压平台已经成了同级标配，搭载华为ADS智能辅助驾驶的车型也逐渐越来越多，智界S7的优势在逐步缩小。

时至今日，华为对鸿蒙智行旗下的产品销售售后网络重新布局，ADS的辅助驾驶系统全新版本也在逐步推送，智界S7也拿到了官方给予的2万现金补贴，或许这台被华为奇瑞曾经四次翻新都想拯救的车型会迎来它的新生。