夏夜高速服务区，一辆德系车熄火后风扇还在呼呼转，旁边日系车主叼着烟嗤笑：“涡轮车就是娇气！”可转头一看销量榜，德系涡轮车照样卖爆。这玩意儿明明被诟病“高温短命”，凭啥让车企和消费者又爱又恨？
高温高压？涡轮的“命门”也是杀手锏
涡轮增压器工作时堪比炼狱：叶轮转速飙到15万转/分钟（F1引擎的3倍），废气温度900℃起步，轴承全靠一层薄如蝉翼的0.05mm机油膜悬浮支撑。早期涡轮寿命不到10万公里，换个总成动辄两三万，难怪被骂“买得起修不起”。
但德系车偏要逆天改命——欧盟排放法规才是幕后推手！2020年起，每超标1克二氧化碳罚款95欧元（约740元），大排量自吸直接判死刑。而涡轮增压能让2.0T榨出3.0L的动力，碳排放却低30%，大众、奥迪们不玩涡轮玩什么？德国高速还不限速，车主巴不得油门踩进油箱。
日系拒绝涡轮？不是不能，是不想！
日本街道窄、油价高，用户只关心省油耐造。自吸发动机结构简单如诺基亚，保养用矿物油就行，跑50万公里不喘气。涡轮增压呢？必须全合成机油，堵车时频繁启停还容易积碳，精打细算的日本人直接皱眉：“祖宗”本田NSX早玩过涡轮，最后为啥弃用？280马力法规限制下，提升自吸热效率更划算！马自达搞出43%热效率的SKYACTIV-X，油耗比涡轮还低。
更扎心的是，日系招牌CVT变速箱根本扛不住涡轮的暴躁扭矩。轩逸装1.6T？怕不是要钢带崩断！而德系用的双离合和AT变速箱，天生为高扭矩而生。
涡轮逆袭：靠“黑科技”续命
如今涡轮寿命已从“短命鬼”进化到25万公里打底。秘密武器有三：
延时散热：保时捷熄火后自动给涡轮“吹空调”，避免机油碳化；
陶瓷轴承：宝马S58用氮化硅轴承，耐1200℃高温，寿命翻3倍；
可变截面涡轮（VTG）：低速也能满血增压，帕拉梅拉Turbo油耗直降15%。
反观日系，嘴上说不要，身体很诚实——思域1.5T、汉兰达2.0T卖得飞起，毕竟政策逼到墙角了！
争议终结：技术路线本质是文化掰头
德系涡轮党笑日系“技术保守”，日系自吸粉嘲德系“修车排队”，其实谁都没输：
欧洲要动力+环保，涡轮是唯一解；
日本要省钱省心，自吸混动更香；
中国车主最现实：涡轮省购置税，但北方冬天还得看增程车保电抗冻。
未来？电动涡轮已杀到战场！保时捷Taycan用电机驱动涡轮，彻底消灭迟滞。而马自达仍嘴硬：“转子发动机复活中！”
结语：
高温不是涡轮的原罪，政策与需求的错配才是。当德系车主为推背感多掏2万保养费当日系粉省下油钱偷着乐时，他们都赢了——赢在选对了适合自己钱包和路况的“心脏”。至于谁更强？下一个十年，油车坟头见分晓！
[环球时报综合报道]“一段时间以来，比亚迪、吉利等中国自主品牌的崛起给不少外国汽车品牌带来压力。”美国CNBC网站18日报道称，美银证券汽车产业分析师约翰·墨菲当天在美国汽车媒体协会有关活动中表示，美国底特律三巨头（即通用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯）应“尽快”退出中国市场。他同时警告说，美国三大车企需要采取更严厉的措施削减开支，尤其是在内燃机业务方面，因为这是目前利润的主要来源。