长沙中院上月底的裁定书只有两页，却给广汽菲克画上了句号：资产38.94亿元，债务81.23亿元，清算后能变现的19.15亿元连一半都不到，破产即刻生效。

五年前，这家公司还站在顶峰。2017年卖了22.2万辆车，平均每25辆SUV就有一辆挂着Jeep标。转折发生在2018年。央视“3·15”点名自由光“烧机油”，2.4升发动机跑一百公里能喝掉1.5升机油。厂家先让车主“后备箱常备一桶机油”，拖到两年后才召回，投诉量瞬间冲到行业平均水平的三倍。

接下来是价格和定位。新车售价比同级别国产SUV贵出一截，又把“硬派越野”改成了“家用舒适”，卖点没了，销量直线下滑：2018年12.5万辆，2019年7.3万辆，2020年4万辆，2021年2万辆，2022年不足2000辆。

新能源更是空白。2011—2021整整十年，广汽菲克没有推出一辆纯电车型。2021年仓促上市的指挥官PHEV续航虚标、充电挑桩，一年只卖出两位数。内部也出了问题：2022年初，外方股东单方面要求把持股比例从50%提到75%，中方公开反对，谈判陷入僵局，公司最后一口气耗尽。

广汽菲克的结局并非孤例。从2019年到2024年，主流合资车企市占率从51%一路跌到27.5%。铃木、菲亚特、雷诺、讴歌已退出中国，上汽大众南京工厂、广汽本田第四生产线也相继停工。剩下的合资车企开始“反向合资”：大众入股小鹏，Stellantis入股零跑，用中国技术给自己续命。

Jeep曾是中国男人心中的硬派梦，如今梦醒，只剩厂房里落满灰的标语——“不是所有吉普都叫Jeep”。

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