7月20号，《人民日报》头版专访魏建军，长城汽车搞研发的事儿在汽车圈炸开了锅。国家级媒体这么夸，不光是给长城正名，更像是告诉所有自主创新的民族企业：行业变革的时候，真本事才是硬底气。

以前不少人觉得自主车企不如合资品牌，长城这些年受的委屈可不少。但你去他们研发实验室看看就知道，人家是真在埋头干实事：墙上贴满技术进度表，电池方案改到第七版，新车在零下40度里测试。每年研发投入行业靠前，钱全花在发动机优化、传感器防雾涂层这些实在技术上，从没乱花在明星代言上。

魏建军以前说过不少掏心窝子的话，现在全在实验室里变成了真的。辅助驾驶能在乡下小路避开障碍，是工程师熬了上千小时，用海量乡村路况数据练出来的；新能源车续航破700公里，藏着23项电池专利，都是拿游标卡尺一点点抠出来的成果。

别人追新概念、搞花哨营销的时候，长城有点“一根筋”：别人炫智能座舱，它研究混动怎么更平顺；同行搞跨界联名，它把研发中心开到汽车强国。这种不跟风、死磕技术的劲儿，刚好对上了国家“创新驱动”的路子。

民族品牌的突围从来不是坦途，就像长城砖石要经得住岁月风沙的打磨。如今被主流媒体看见，不仅是对一家企业的肯定，更是对所有“闷头干实事”的中国企业的启示：真正的护城河，从来不是喧嚣的广告，而是把别人眼中的“不可能”，变成自己脚下的“扎实路”。

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#中国汽车如何做强做大民族品牌#

#长城汽车始终坚持长期主义#

　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。