在电动重卡全新领域，尝试一个新品牌，用户是否会有风险？这是许多观望者的疑问。

当前，运价持续低迷、排放标准不断升级，传统燃油重卡用户正面临严峻的成本与政策压力。当许多同行仍在国五、国六柴油车中艰难求生时，一批敢于“尝鲜”的运输人已悄然转向新能源赛道。

零一重卡作为行业新锐品牌，其首批用户的实际运营体验究竟如何？车辆能否经受住高强度运输考验？用户最关心的“回本”周期又有多长？带着这些疑问，方得网在7月2日专访了零一重卡首批用户之一——山西煤炭运输人任建维。

通过他的亲身体验，一探零一重卡性能的真实答卷。

敢于尝鲜新品牌

在山西煤炭运输行业摸爬滚打十余年的任建维，是位经验丰富的“老车板”。从国三欧曼到国五德龙，他的运输工具始终紧跟排放标准迭代。然而，去年底面临换车节点时，他做出了一个让不少同行意外的决定：跳过国六柴油车，直接选择电动重卡。

“现在运价低得让人喘不过气，再开柴油车，怕是连本钱都要赔进去。”谈及转型初衷，任建维坦言对运营成本的高度敏感是首要考量。更深层的忧虑则指向政策风向：“国六车又能挺几年？万一很快又要求淘汰，这投资就打了水漂。”

选择零一重卡，在任建维看来更像一场“恰逢其时”的相遇。当萌生换电动重卡的念头后，他第一时间咨询圈内行家，一家长期合作的服务站向他推荐了零一品牌。经过深入了解，零一独特的“正向开发”平台引起了他的高度兴趣。

“大多数厂家只是做‘油改电’，把电池包硬塞到车架上。零一不一样，他们彻底重构了底盘设计。”任建维特别提到其创新的“底置侧挂电池”布局，“电池不是背在背上，而是巧妙集成在底盘两侧，这直接关系到车辆跑起来的稳当劲儿。”零一核心团队在业内的深厚资历，也消除了他对新品牌可靠性的疑虑，“至少不用担心被坑”。

最终，这些因素促使他下定决心，于去年11月购入一辆400度电的零一惊蛰纯电动牵引车。

产品品质不负信赖

经过半年、每月上万公里的高强度煤炭运输锤炼（专跑山西至河北线路），任建维对零一重卡的可靠性给出了笃定的评价：“安全、省钱、服务到位，这车没选错！”

安全性是他提及的第一块“金字招牌”。一次险情让任建维记忆犹新：“有一次，经过一个大拐弯时拐得急，车辆侧滑了一下，多亏咱这车安全系数高，不然的话就出事故了。”他告诉方得网，零一重卡将电驱桥与电池组集中布局于底盘后端的设计，能极大提升车辆行驶稳定性。

成本账是任建维转型的关键考量。他的零一重卡百公里电耗120度，利用山西0.6元/度的夜间谷电充电，百公里电费仅72元。相较以往柴油车百公里30升油耗、180元的成本（柴油6元/升），每百公里节省108元。“单日运营300多公里，可省成本320余元。”

“我的车一个月跑1万公里，就能省下能耗成本1万多元，一年能省下12万元。一年半省下的能耗成本，正好覆盖电车与油车的差价。”即便在“活儿不好干”的当下，任建维也乐观预估：“车运营成本这么省，我估计着两年就能赚回车本。”

动力表现也让任建维非常满意。零一重卡搭载自研双电机，857马力输出澎湃，0-80km/h加速仅需29秒；匹配全球首款量产四合一集成电驱桥（零一矩石电驱桥），系统效率高达92.7%，轮端扭矩达48000Nm。

任建维对动力系统的智能切换设计赞不绝口：“空载节能模式，重载爆发力无缝衔接，一个按钮就搞定，省心又省电。”同时，驾驶室的精心设计也超出预期：“操作台布局合理，开久了也不累，细节处都透着用心。”

积极化身品牌宣传员

任建维驾驶零一重卡跑在路上时，这辆设计独特的电动重卡常引来同行好奇的目光。每到这时，他便积极化身品牌“免费宣传员”：“我走到哪，就把零一品牌推荐到哪。把咱车的好处、优越性，都说给他们听。”

让任建维自愿成为零一重卡的“免费宣传员”，除满意其产品性能外，还满意于其超预期的服务体系。“只要你提出一点儿产品问题，人家就在最短时间内主动联系你处理。”他分享了一次经历：车辆高压系统突发故障导致断电，他本以为配件短缺至少要耽搁三五天，甚至做好了停工索赔的准备。但售后团队争分夺秒，竟在当天下午便修复好车辆。

他对零一售后服务体系，给予了非常高的评价——他们对待客户有着“毫无瑕疵”的责任心，“只有你想不到的，没有人家做不到的”。

同此可见，任建维从谨慎的“尝鲜者”到积极的“义务宣传员”的转变，正是零一重卡用户口碑最真实的体现。他的案例表明，在电动重卡这条新赛道上，选对可靠且经济的车型，不仅能有效应对当前低运价困境，更能为运输人打开降本增效的新局面。

零一重卡的首批用户实践，无疑为仍在观望的同行们，提供了一个真实、可参考的样本。