华：为清华联合发布白皮3%书 智能驾驶从参数狂欢转向价值深耕

2025年7月8日，中国汽车技术研究中心、清华大学与华为联合发布《汽车智能驾驶技术及产业发展白皮书》，一场关于智能驾驶行业底层逻辑的变革正在拉开帷幕。这份被业内称为"智驾产业路线图"的报告，以破局者的姿态直指行业乱象，提出从"参数竞争"转向"价值竞争"的核心倡议，为技术落地与产业发展划定新坐标。

一、定义重塑：刺破营销泡沫的行业纠偏

白皮书以国家标准GB/T40429—2021为基准，系统梳理L2级组合驾驶辅助与L3级有条件自动驾驶的本质区别。在L2阶段，系统仅是"人机共驾"的辅助工具，驾驶员需全程监控并承担事故责任；而L3级则实现责任主体转移，系统在特定场景下主导驾驶任务，对技术可靠性提出更高要求。这种清晰的概念界定，直接回应了市场上"准L3""L2.99"等模糊话术的误导，要求行业建立诚实透明的沟通体系。

针对当前盛行的"算力崇拜"，白皮书明确指出，智能驾驶系统的成熟度绝非由单一算力参数决定。以L2级主流场景为例，50-200TOPS算力已足够，过度堆砌不仅造成成本浪费，更掩盖了算法优化与算力利用效率等关键问题。报告通过对比人工智能领域案例：高效算法架构可实现算力成本与性能的平衡，警示行业需从盲目追求峰值转向软硬件协同设计。

二、技术重构：从硬件堆砌到体系化竞争

白皮书将智能驾驶技术架构划分为车端硬件、车端推理与云端训练三大层面，强调全链路协同的重要性。在感知硬件层面，对比纯视觉、主视觉与多传感器融合方案的优劣势，指出多传感器融合通过异构传感器互补，可实现超越人类的"超人"驾驶水平。华为ADS4.0采用的192线激光雷达与分布式毫米波雷达组合，在沙尘、暴雨等极端天气下仍能保持高识别率，正是这一理念的实践。

车端推理算法作为"灵魂"，需在有限算力平台上高效运行。华为ADS4.0引入的WEWA架构，通过云端"世界引擎"与车端"世界行为模型"的协同，实现从"模仿人类"到"预见式决策"的进化，端到端时延降低50%，通行效率提升20%。而云端训练作为"超级驾校"，需构建高效的数据闭环体系，从真实道路采集数据，经云端处理、训练后通过OTA推送至车辆，这一过程的效率直接决定技术迭代速度。

三、产业破局：价值竞争的多维实践

白皮书从政策、产业、消费三端提出系统性倡议：在政策层面，呼吁完善法律法规，明确L3级责任划分与数据安全标准；在产业层面，倡导构建协同创新生态，建立风险共担机制；在消费层面，强调通过科普教育帮助用户建立合理预期，同时加强权益保护。这种多维协同的思路，与北京市2025年4月实施的L3级自动驾驶条例形成呼应，为技术落地提供政策支撑。

在商业化层面，白皮书预测2025年将成为智驾产业拐点。随着激光雷达成本下降70%，华为ADS4.0已下探至15万元车型，推动高阶智驾渗透率从不足5%跃升至15%。这种"智驾平权"策略，正在改写市场竞争格局；比亚迪通过全系渗透实现规模效应，将高速NOA功能下放至7.58万元车型。

四、未来展望：技术向善的价值回归

当前智能驾驶行业正处于从"能用"向"好用且安全"进化的关键期。华为ADS4.0在尊界S800上的实测表现显示，其城市NCA功能可实现"杯中水不洒、积木不倒"的丝滑体验，复杂路口通过率超96%。这种对用户体验的极致追求，与白皮书倡导的"价值竞争"高度契合。

然而，行业仍面临多重挑战：技术同质化导致的价格战风险、L3级法规尚未全面落地、消费者对功能稳定性的担忧等。正如J.D.Power调查显示，45%的用户问题源于功能不稳定，这提示行业需在提升技术可靠性上持续投入。

这场由华为与清华发起的行业变革，本质是对技术本质的回归。当参数竞赛的喧嚣退去，真正决定智能驾驶未来的，是对用户价值的尊重、对技术边界的敬畏，以及全产业链的协同共进。正如白皮书中所言："智能驾驶的终极目标，是让技术成为安全的守护者，而非资本与营销的狂欢工具。"这一理念的落地，或将开启中国智能驾驶产业从"跟跑"到"引领"的新篇章。

　　陈政高于1970年担任辽宁省海城县革委会政工组办事员；1978年任大连海运学院团委书记；1982年任辽宁省大连团市委常委、学校部部长；1985年任辽宁省大连市长海县副县长；1988年任辽宁省大连市西岗区委常委、副区长（主持工作）；1993年任辽宁省大连市副市长；1997年任辽宁省省长助理；1998年任辽宁省副省长；2003年任辽宁省沈阳市委副书记、市长；2008年任辽宁省委副书记、省长。