2025年了，本田那台服役已久的190CC（精确排量184）发动机，仍活跃在市场上，例如新上市的190TR，依旧博得了许多消费者的青睐。
发动机技术日新月异的今天，本田这台190发动机还能坚持多久？
首先来看看参数，这台风冷两气门190发动机，最大功率12.3kW，最大扭矩16.2N·m，最大扭矩转速为6750rpm，压缩比为9.5:1，放在当下来看并不出色。
作为对比，新本NS150GX搭载的150cc水冷四气门发动机，最大功率11.4kW，最大扭矩14.4N·m，最大扭矩转速为6500rpm，压缩比为12:1。由此可看出，本田的190发动机，动力上没有与150发动机拉开差距，但技术上却是明显落后了。
190发动机虽然搭载PGM电喷技术，油耗确实低，大部分用户都可以骑出百公里2L以下的油耗，但毕竟是风冷发动机，散热方面不如水冷，两气门放在今天也的确有些落伍，更别说这发动机高转行驶多了会出现烧机油、渗油的现象，需要抽奖。
另一方面，本田190发动机的运转品质也不太好，配合5挡变速箱，低速时顿挫感比较强，高转时声音也不太好听，比较松散，气门和链条，在行驶里程上来后也会有异响出现。
可说一千道一万，这台190发动机对于那些不在乎机械素质的入门用户来说，依旧是不错的选择，起码它省油，有本田光环在，在许多人眼里，它比很多国产的新晋250cc发动机还要香。
更重要的，是本田190车型现如今的售价基本都在1.5万以内，190TR新款售价为12980元，190SS优惠后落地也在1.5万左右，这也成全了这款190cc发动机能够继续服役，试想，190TR若还像之前一样起售价1.7万，落地接近2万，这发动机岂不是被骂死？
本田聪明就聪明在这里，既然技术跟不上时代，那我就降价，降到消费者无话可说为止，把190发动机的市场价值压制至尽。但在我看来，及时更新190发动机，或者研发出250cc发动机作为替代品，方为上策。
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