一个吉利： 千亿帝国【的再、造】

吉利一直是国内车企多品牌、多渠道发展的典型，从一开始的“豪情”、“美日”、“美人豹”到现在旗下包括像帝豪、几何、极氪、领克、沃尔沃在内的十多个汽车品牌，吉利的这种战略被戏称为“多生孩子好打架”。

对于扩张期的国内车企，这种多品牌多线程的战略，是车企生存的保障和崛起的关键！比亚迪，长城同样都是这种打法：给予子品牌充分授权，放到市场上去锻炼，总会有闯出来的。

经过20多年发展，吉利的这些品牌已经完整地覆盖了从低端到高端的市场。领克，极氪也成为这些“孩子”里最能打的。

其实领克和极氪本是同宗同源，极氪的前身就是领克汽车的电动汽车事业群。在燃油车时代，领克是吉利最能打的明星品牌，六年时间销量便破百万。而到了新能源车时代，极氪成功的扛起了吉利的大旗，极氪和领克成为吉利的乘用车双子星。

但这两年吉利发现，这俩孩子开始互殴了，甚至有点“自相残杀”的味道。

一开始，领克主攻燃油和混动，极氪专注于纯电；但是走着走着走偏了，领克有了纯电车型，极氪也开始研究增程；两个品牌下的车型外观也趋于雷同，销售渠道也开始互相倾轧。

这还只是前端，后端的研发与供应链也是各自为战，浪费资源。相同的情况也发生在几何和银河这些品牌身上。

于是去年9月份，吉利弄了个《台州宣言》，提出吉利旗下所有子品牌将基于GEA全球新能源架构、SEA浩瀚架构、EEA4.0电子电气架构，共享研发，整合供应链，协同发展。

吉利的行动很快：

2024年10月，几何并入银河品牌；

2024年11月，领克和极氪重组成极氪科技；

2025年7月，公告计划将在美股上市仅仅一年的极氪科技私有化退市，并入吉利；

以后将只有“一个吉利”，彻底消除内部竞争。

　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。