功率够高扭矩也不差 为什么日系车加速：【感|就是比】不上德系

都说日系车发动机参数牛，功率扭矩样样强，可一脚油门下去，怎么总感觉比德系车“软”？本田冠道2.0T最大功率200kW，比大众途观L的162kW还猛，可实测加速反而慢半拍；丰田汉兰达2.0T扭矩350N·m，数据不输EA888，零百却慢了1.5秒。问题到底出在哪？老司机告诉你，真相藏在这三个“坑”里！

1.发动机调校：省油党和性能党的对决

日系车的涡轮增压，像极了“养生专家”——为了省油，刻意压低涡轮介入转速。比如冠道2.0T，2250转才爆发最大扭矩，堵车时涡轮基本“装死”；而途观L的EA888，1500转就满血输出，红绿灯起步轻点油门就窜出去。

更扎心的是：德系车敢牺牲油耗换性能，涡轮压力调高、喷油更激进；日系车却怕用户骂费油，发动机潜力“自废武功”。

2.变速箱拖后腿：CVT/AT的“佛系”VS双离合的“暴躁”

日系车最爱CVT和AT变速箱，平顺省油是真，但传动效率低到扎心——CVT传递70%动力，AT也只有80%，好比100块钱工资到手只剩70块。急加速时，CVT还得慢悠悠“搓”变速比，动力像挤牙膏！

反观德系双离合，传动效率超90%，换挡快如闪电。一脚地板油，DSG变速箱直接连降3挡，推背感瞬间上头，而日系CVT还在“思考人生”。

3.轮上功率“水分”：参数党惨遭打脸

马力机测试揭露了最残酷的真相：德系车轮上功率能达到标称值的90%，而日系车普遍只有70%左右！这意味着什么？日系车标200kW，实际驱动车轮的只有140kW；德系车标160kW，却能实打实输出144kW。

说白了：日系车的“美丽参数”像美颜照片，德系车则是“生图直出”。

争议点：底盘调校的“玄学加成”

别小看底盘！德系车高速过弯稳如轨道车，车身紧绷、方向盘指哪打哪，加速时心理安全感爆棚；而部分日系车底盘偏软，加速时车身微晃，让人不敢深踩油门。心理作用？不，这是实打实的操控信心差距！

结论：不是技术输，是造车哲学不同！

日系车追求“省油省心”，发动机调校保守、变速箱偏柔，适合买菜通勤；德系车专注“驾驶快感”，涡轮响应快、传动效率高，高速超车爽感拉满。所以别吵了——要经济选日系，要激情上德系！

　　当地时间8月29日，巴黎残奥会首个比赛日。在伊夫林省圣康坦自行车馆，中国队选手李樟煜上演了一场“速度与激情”。男子C1级3000米个人追逐赛资格赛，他以3：31.338的成绩刷新该项目世界纪录。决赛中，李樟煜状态火热，夺得金牌，这也是中国体育代表团在本届残奥会上获得的首枚金牌。另一位中国队选手梁伟聪摘得银牌，恭喜中国队包揽该项目金银牌！