{体验极氪}7X 安：全性出众—— 但短板也比较明显

当下的国内汽车市场也算得上是“百家争鸣”，各式各样拥有独特造型和强大性能的车型，在市场中层出不穷，也是吸引了不少年轻消费者的关注。就像这台极氪7X，其在上市之初，便受到了许多消费者的关注，凭借着的便是上述那亮点，而我们也是有幸体验一下这台极氪7X，它给我的感觉也是亮点出众，但短板也相对明显。

首先我们先来看看极氪7X的短板，首当其冲的便是价格方面了，极氪7X的起售价达到了22.99万元，且自身的定位也只是一台中型SUV。要知道在当下的国内汽车市场当中，很多中大型定位的SUV车型在价格上更是下探到了15万元左右，所以在价格上，极氪7X在目前的市场中并不占什么优势。

其次，极氪7X不足的地方还体现在车机方面，虽然该车搭载了一块16英寸的悬浮式中控屏幕，且这块屏幕的分辨率也是达到了3.5K，显示效果上倒是表现不错的，同时在屏幕内部的功能性上，极氪7X的表现也不差，丰富的功能，让车辆的实用性表现不差，但是在屏幕的流畅程度上，极氪7X的表现就有些差劲的，比如在缩放地图的时候，就会有明显的卡顿情况出现。此外，在语音识别系统方面，极氪7X也偶尔会出现误识别。

再有便是在乘坐舒适性上了，极氪7X的座椅设计偏硬，后排的坐垫长度也偏短，即便极氪7X的空间表现不差，但由于座椅设计的不合理，倒是在乘坐舒适性上有些差劲，尤其是个头比较高的朋友们来说，更是如此。其次，在车内的隔音材料方面，极氪7X的表现也不差，尤其是在高速行驶过程中，极氪7X的胎噪和风噪的表现还是略显拉胯的，甚至在经过颠簸路面的时候，车内还会出现异响。

当然了，除了上述中的三个缺点之外，极氪7X还是有一些亮点的，比如在性能输出上，它的表现就比较能打，极氪7X为消费者提供了后置单电机和前后双电机，其中前者拥有310kW的峰值功率，440N·m的峰值扭矩，后者则拥有475kW的峰值功率，710N·m的峰值扭矩。可见在性能输出上，极氪7X的表现还是不差的，强悍的动力不仅能够满足我们偶尔的激情驾驶需求，同时还能满足我们高速超车的日常用车需求。

除了动力之外，在纯电续航里程方面，也是这台极氪7X的一大优点，在这方面，即便是入门级的极氪7X，也达到了605公里，而其余车型在纯电续航里程方面的表现更甚，均达到了705km和780km，显然这个续航里程满足我们的长途出行还是没啥问题的。而且，在补能效率上，极氪7X的表现也较为出色，入门级的车型达到了5.5C，而其余车型均达到了4C，在行业内，这样的补能表现显然也符合主流的水准。

此外，在安全性的表现上，极氪7X也是相当不差，比如在车身的结构方面，极氪7X则采用了穹甲车身设计，在全车的高强度钢材采用占比达到了86%，再加上2000MPa穹甲式热成型钢的存在，在发生碰撞的时候，其车身可以进行有效的吸能，配合安全性出众动力电池，在车辆整体的安全属性上，极氪7X也是有所保障的。

结言

通过上述的分析，我想大家对于这台极氪7X的优缺点还是比较明显的，其中该车的优点主要体现在安全性和动力性能的输出上，它的表现也较为强悍，同时它的缺点也是十分的明显，比如在乘坐舒适性上，它的表现略显差劲，并且价格方面在如今的市场中也没有太大的优势，同时在车机系统方面，极氪7X的表现也不算很出色，偶尔还会有卡顿的情况出现。但如果大家不在意该车在车机系统和舒适性方面的不良表现的话，那么这台极氪7X或许是一个不错的选择。