2025年是国内新能源汽车发展非常重要的一个年份，很多车企都开始尝试推出更高端的车型。尤其是SUV，当下的大型旗舰SUV接踵而至，中大型车价格也变得越来越亲民。比如不久前上市的奇瑞风云A9L，终端实际起步价仅13.99万。而比亚迪也有多款中大型车，但是在档次感方面，汉DM和汉EV两款车显然已经不能扛起20万以上的大旗。因此，此前比亚迪又推出了一款全新中大型车，长超5米，3.9秒破百+双叉臂，油耗0.7L，没人懂，那就是汉LDM。

虽然都是中大型车，但是汉LDM的定位比汉DM更高一些，而且并不是简单进行加长加大，而是来自于全新的平台，是两台完全不一样的车。而在价格方面，汉LDM起步价20.98万，顶配25.98万，定价还算合理，毕竟在以前，汉DM终端落地价也基本需要20万左右。但在销量方面，汉LDM的表现却远远没有达到比亚迪的预期，上市首月卖出了1417辆，第二个月变化不大，卖出了1453辆，然而在上个月仅卖出了991辆。这样的成绩也是很多的意料之外的，毕竟是比亚迪。而且也是一款重磅新车，月销不足1000台，的确有些让人猝不及防。

其实，汉LDM的综合实力确实还是比较强的。首先毫无疑问是动力总成，作为插混车型汉LDM分为DM-i和DM-p。顶配的DM-p在性能方面超过了同级绝大多数车型，主体是一台1.5T涡轮增压发动机，电动机总马力544匹，总扭矩670牛米，零百加速时间只需3.9秒。3秒级的加速表现，指导价仅25.98万，再加上终端还有降幅以及算上各种各样的补贴，部分地区落地也才23万多。

而DM-i车型搭载同款发动机，只不过采用前置单电机，电动机总马力272匹，总扭矩315牛米，零百加速时间6.9秒。不算很快，但也足够了，比很多燃油车2.0T还要强一些。其实，比亚迪全新的第5代DM技术，在能耗方面有着非常大的提升，汉LDM-i的CLTC百公里综合油耗0.7L，汉LDM-p也才0.89L。

即便处于亏电状态，两者的油耗分别是5L和5.7L，这对一台有着如此动力表现，并且整备质量超过2吨的中大型车来说确实非常省。续航的话，全系采用29.46kW⋅h的磷酸铁锂刀片电池，工信部纯电续航里程170km和145km。CLTC纯电续航里程200km和180km，续航算不上很优秀，但也能接受，如果能够再提升50km，显然能让该车的竞争力提升不少。

当然在外观设计方面，汉LDM的确还有提升的空间，至少在同级别同价位车型里不会产生那种眼前一亮的感觉。这一点非常重要，一开始就没有抓住用户眼球的话，后面要想有好的表现难度其实是比较大的。就像小米SU7，能够实现月销接近3万台的表现，外观占了很大一部分，而汉LDM月销不足1000台，同样外观设计也是一大原因。

尺寸的话，5050mm的车长，2970mm的轴距，完全符合中大型车的定位，要比汉DM大了一圈，而汉DM一直被吐槽不到5米的中大型车。空间的话，毫无疑问这个级别的车不用说太多，体验过的应该都知道，不管前排、后排还是后备箱，家用都非常宽敞。

其实不仅仅是外观，汉LDM的内饰设计在很多人眼里显得有些老气，这一点也是劝退了很多人，特别是年轻消费群体。中控台的布局虽然相较于汉DM更加简约大气，不过总感觉差了一些档次，而且一眼看去并不会给人留下什么印象。这种中规中矩的设计虽然对于家用来说是可以接受的，但对于挑剔的年轻人而言，显然还远远没有达到预期。不过全系标配了激光雷达，配备Dipilot300高阶驾驶辅助系统，辅助驾驶芯片的算力为254TOPS。

因此在智驾方面，汉LDM可能比不上第一梯队的问界、理想，但和其他车型比起来并不逊色，尤其是在高速上的表现，基本符合驾驶者的预期。而且汉LDM底盘也进行了升级，前双叉臂后多连杆独悬，显然要比汉DM更加高级，也体现了出了该车高端的定位。底盘实际表现比较扎实，舒适性还行并且还标配了云辇C。因此在配置这一块，汉LDM绝对是同价位里比较厚道的选手。

最后，对于汉LDM，您怎么看？