被忽视的大品牌中型SUV 从1628《万降到》598万 :还要啥自行、车

2025-07-26 11:53:31      来源:重庆晚报

作为隔壁老王,最近我在二手车市场发现了一台让我既惊讶又纠结的车——创维EV6。惊讶的是,这台当年指导价16.28万的中型纯电SUV,现在包牌过户价竟然只要5.98万,直接打了三折多;纠结的是,创维这个品牌在汽车领域实在让人心里没底,毕竟它最出名的是电视,而不是汽车。但价格实在太诱人,于是我决定亲自试驾一番,看看这台“跨界选手”到底值不值得入手。

第一次见到创维EV6,它的外观设计确实让我眼前一亮。前脸采用了封闭式格栅,搭配狭长的LED大灯,整体造型比较大气,甚至有点豪华SUV的既视感。车身尺寸为4698x1908x1696mm,轴距2800mm,标准的5座中型SUV身材。

坐进车内,第一感觉是空间确实宽敞,后排腿部空间接近三拳,地台纯平,坐三个成年人绰绰有余。后备箱容积也不小,常规状态下有467L,放倒后排座椅后能扩展到1141L,日常家用完全够用。

动力方面,EV6搭载了一台150kW的永磁同步电机,最大扭矩320N·m,官方百公里加速7.9秒。这个数据放在今天看不算亮眼,但实际开起来动力响应很直接,0-60km/h的加速很轻快,城市代步完全够用。不过高速再加速就有些力不从心了,毕竟极速只有160km/h。续航是它的主要卖点,搭载54.75kWh的三元锂电池组,官方NEDC续航410km,实际城市路况能跑350km左右,快充0.5小时能充到80%,慢充则需要8小时。这个表现在2021年还算主流,但以现在的眼光看,确实落后于600km+的新款车型了。

配置上,EV6表现得中规中矩。我试的这台标准型配备了12.8英寸中控屏、语音控制、自动空调、全景天窗等,安全方面有ABS+EBD、双气囊、胎压监测等基础配置。最让我意外的是,它居然还有一键睡眠模式,开启后会自动调节座椅角度、播放助眠音乐,甚至能监测心率血压,号称能“延长车主寿命”。不过这个功能噱头大于实用,我更关心的是它的车机系统,虽然不卡顿,但功能比较简陋,智能化程度远不如现在的造车新势力。

驾驶感受方面,EV6表现得像一台标准的家用SUV。前麦弗逊+后多连杆的独立悬架调校偏舒适,过减速带时滤震不错,但快速过弯时侧倾明显。转向手感轻盈,女性驾驶者也能轻松掌控。NVH控制一般,80km/h以上胎噪和风噪就比较明显了。值得一提的是,它的动能回收有三档可调,最强档的拖拽感也不突兀,这点比某些新势力调校得更人性化。

那么问题来了:为什么这样一台空间宽敞、续航尚可的中型纯电SUV,会沦落到5.98万的“白菜价”?我认为主要有几个原因:首先,创维作为家电品牌跨界造车,消费者对其造车实力存疑;其次,EV6在2023年的C-NCAP碰撞测试中仅获得一星评价,乘员保护得分率低至38.45%,安全性备受质疑;再次,创维汽车的售后网络极其有限,出了问题维修不便;最后,2023年后创维汽车销量低迷,甚至被曝出停产消息,进一步打击了消费者信心。

但换个角度看,现在花5.98万买台续航350km+的中型纯电SUV,性价比其实很高。同价位的二手电动车要么续航更短,要么品牌更小众。EV6的优势在于:1)空间大,适合家庭使用;2)配置还算丰富,日常代步够用;3)作为曾经的网约车候选车型,耐用性经过一定验证。如果你主要在市区通勤,需要一台低成本的大空间电动车,它或许是个务实的选择。

当然,购买这类冷门电动车需要做好心理准备:一是残值率极低,可能开两年连3万都卖不到;二是售后依赖第三方维修点,原厂配件供应可能成问题;三是安全性存疑,碰撞测试成绩极差,真要出事保护性堪忧。但话说回来,5.98万还要啥自行车?这个价格,买台能合法上路、续航靠谱的中型纯电SUV,至少比老年代步车强多了。

最后说说我发现的这批车源:2022款标准型,表显里程几十公里,电池健康度100%,全车原漆带一年交强险,包牌过户5.98万。相比当年16.28万的指导价,这个折扣简直疯狂。

如果你对品牌没有执念,纯粹想要一台高性价比的代步车,不妨去实地看看这台“被遗忘”的创维EV6。毕竟,在电动车普遍溢价的今天,这样的捡漏机会真的不多了。但切记,买车前一定要仔细验车,确认电池状态和整车质保条款,毕竟便宜归便宜,安全才是第一位的。

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责编:吴文珍编辑

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