本：田； 放弃挣扎

近日，据相关数据显示，本田中国在6月份的终端累计销量为58468辆，同比下降15.2%；并且，今年1-6月份的终端累计销量为315152辆，同比下滑24.2%。

这双双两位数的下滑，还不是让人最痛心的。最痛心的是，据财联社7月5日报道，本田汽车将放弃开发电动SUV。这难道是“放弃挣扎”了？

其实，本田最初的电动汽车战略是雄心勃勃的，并且还计划从2026年起推出新的Zero系列电动汽车，该系列将在2030年前推出7款车型，此次被叫停的车型是该系列中的大型SUV，目标家庭客户。

而从目前来看，本田放弃电动SUV的原因除了当前需求放缓外，还因为美国电动汽车的政策环境正经历显著逆转。

可不管怎么说，本田都不再是曾经的左手油车，中手混动，右手纯电，叱咤风云的样子了。

看看本田现在的销量，这根本不是掉队，是连队尾在哪儿，都没找到。

而事实上，本田的销量不是从今年才开始下滑的，去年这个时间，本田的销量就开始走下坡路，并且是连续下滑的。

可本田对此选择的是，捂住耳朵。但本田不知道，当警钟敲久了变成丧钟时，光靠捂耳朵，是挡不住的。

时间拉回到2014年，那个时候的中国汽车市场是德、美、日三国合资车的天下。彼时中国的新能源车产业，几乎还在襁褓中，一年加起来不过卖出7.48万辆。

可是，就在在2021年至2023年间，中国新能源汽车以每年超300万辆的指数级增速逐年增长，到2023年销售量达到了949.5万辆。

所以，从目前来看的话呢，本田之所以走到如今这个地步，是个综合问题，一个是盈利能力不足，一个是电动化进程滞后等问题。

是因为本田的战略性懒惰，面对销量暴跌，本田选择关闭工厂、缩减产能，却未触及核心的产品与技术革新。

结语

进度落后的纯电技术，在“中国纯电，世界领先”的社会普遍认知中，本田活成了一个笑话，也许，这个时间，这个地点，放弃挣扎，是最好的结局？

　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。