现在自主汽车品牌在新能源技术层面的积累确实是比较深厚了，也有底气去开发一些偏向于中高端的产品，比如奇瑞嫡系产品这么多年来并没有显得特别精致高级，但是最近新上市的奇瑞风云A9L就明显不太一样。这款车如果相比此前的艾瑞泽系列车型，高级感是明显提升了一个档次的，产品定位属于插电混动的体系。

作为中大型C级定位，从级别上来看其实更接近比亚迪汉之类的产品，不过整体的价格定位还算比较克制，入门版本指导价控制在14.99万，不管怎么说确实把价格门槛压低到了15万之内。而且发布会上也直接给出了类似一口价的模式，不过条件是需要置换的，加上这项条件之后已经可以做到13.99万起步。

那如果仔细分析不同配置版本的差价，低配版本确实砍掉了不少主流的配置，这种情况下选择中配版本会显得更合适一些，毕竟上升到中配已经提供有城市和高速路段的高阶副驾驶，这可以说是接下来几年时间的一个大流行趋势，如果没有的话，过几年可能会觉得有点后悔。

这款车轮廓尺寸其实在同级别圈子里横向对比算比较大了，特别是和比亚迪汉横向对比的话，车身总长度超5米大关，宽度1965mm，而且轴距做到了3000mm，放在C级车圈子里也算是大块头了，所以本身尺寸就带来了不错的气场，再加上侧面看采用比较常规的传统三厢车风格，后排整个头顶的空间利用率也比较高。

之所以说这款车看起来比艾瑞泽系列明显高级，外观设计语言是明显的加分项，奇瑞风云A9L这款车采用了全新的家族风格前脸，已经取消掉了大面积的进气中网，而且两侧的灯光显得比较沉稳，车身侧面虽然没有采用无边框玻璃这样的流行元素，但细节上采用了大面积的金属电镀质感装饰，营造的风格其实偏向于高端商务一些。

现在奇瑞新车的内饰也看起来明显精致多了，整个台面已经舍弃掉了大多数的传统按钮，盖住车标的话其实整体的风格和现在主流的新势力都差不多，主打了悬浮车机大屏幕，15.6英寸大屏幕边框很窄，而且上升到这个级别已经全面标配了高通8255车机芯片。智能辅助驾驶版本用的是高通8620辅助驾驶芯片，虽然128tops的算力不算很强，但至少有了基础的平台。

不同版本的动硬件配置差异不算很大，主打的就是218马力单电机，而且搭配1.5T涡轮增压发动机自身输出156马力，这套动力系统已经足够日常的家用场景。当然购车资金非常充裕的话，顶配双电机可以提升到483马力，这就属于明显的高性能过剩水平。