尊界一周卖7【个亿】 ：华18%为怎么就带不飞阿维塔

文源：源Auto

论“含华量”，阿维塔没怕过谁。

早在2022年8月，阿维塔就用上了带激光雷达的华为辅助驾驶系统，比AITO问界都要更早。至于在新车发布会上给阿维塔站过台的华为高管，除了余承东，还有华为轮值董事长徐直军、前华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军，等等。

与此同时，阿维塔还是华为汽车领域子公司——引望的并列第二大股东。据天眼查app，阿维塔在深圳引望智能技术有限公司中出资115亿元人民币占股10%，与AITO问界的母公司赛力斯一样。

然而，即使“含华量”拉满，但阿维塔的销量在“华系车”阵营中只属下游水平。据官网，阿维塔6月销量10153辆，半年累计销量未公布，综合第三方数据，其今年1-5月表现不如问界、智界，也比不上东风岚图和北汽极狐。

在“华系车”销量一往无前的背景下，阿维塔十分落寞。尤其是据知名行业大V@孙少军09的数据，华为鸿蒙智行旗下首款百万级车型尊界S800最新周订单数据突破1000辆，这让瞄准高端市场多时的阿维塔找不到借口。

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降价和增程都不是答案

虽然销量在“华系车”里靠后，但阿维塔今年已经使出了洪荒之力。

在今年4月上海车展的前夕，阿维塔推出全新轿车阿维塔06，限时售价19.19万元起。这是阿维塔第一款起售价下探到20万元以内的车型。

在产品结构上，阿维塔06和去年9月上市的阿维塔07一样，拥有纯电和增程两种动力形式。至此，阿维塔全系完成了纯电、增程双动力的布局，包括定位30万级市场的阿维塔11和阿维塔12两款“前辈”车型。

对于阿维塔来说，推出价格更亲民和动力形式更容易接受的新车，效果可谓立竿见影，目前阿维塔品牌的销量中，阿维塔06占比超过60%。但结合品牌连续多月刚逾万辆的总销量，以及阿维塔07、阿维塔12等车型持续下滑的单车销量看，也许阿维塔06抢的更多是对品牌内其它车型犹豫的潜客，而非增量客户。

相比价格和动力形式，真正阻碍阿维塔进一步与其它品牌竞争的，也许是其有限的品牌知名度。

据知名市场调研机构杰兰路发布的一份研究，阿维塔目前的品牌力与特斯拉、小米以及“蔚小理”等新势力代表有明显差距。数据显示，在出示品牌名称与标识的情况下，认识阿维塔品牌的人不足受访者的90%，上述提到的“特米蔚小理”均在95%以上。

另外，阿维塔在2025年上半年的新能源汽车百人青睐指数榜单中排名第14位，每100人中约29人表示对这个品牌有好感。和阿维塔一起被分类到榜单第四方阵的品牌还有奥迪、腾势、零跑、领克以及长安深蓝等。

至于车企都比较关注的品牌净推荐值NPS榜单，阿维塔排名第十三，排在岚图之后，上汽大众之前。所谓品牌净推荐值，即受访者会向亲朋好友推荐某品牌的意愿值。

作为一个豪华定位的高端品牌，车主购买阿维塔之后反而要陷入自证豪华的尴尬局面。反观问界、蔚来、理想等瞄准25万及以上市场的新势力品牌，在上述提到的几个榜单中，均名列前茅，“不用解释”已经成为ta们的核心竞争力。

如何在市场中树立起一面有辨识度的旗帜，成为阿维塔继续开拓高端市场的首要任务。

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再挖一条护城河

如果你有过在阿维塔展厅看车的经历，相信对ta们家将华为和宁德时代挂在嘴边的销售不陌生。按阿维塔官网的最新描述，长安汽车的制造、宁德时代的电池以及华为的智慧出行前沿技术，是其护城河。

长安汽车旗下不止一个新能源子品牌，宁德时代的电池和华为的技术也向全行业开放，对于阿维塔来说，这三座靠山的不同之处，在于资本层面上的关系。资料显示，长安汽车和宁德时代分别为阿维塔的第一和第二大股东，前者股权占比40.99%，后者则为14.1%，虽然华为没有参股，但阿维塔是华为汽车领域子公司引望的并列第二大股东。

因为出身显赫，阿维塔被喻为含着金钥匙出生的新势力。在发布会、车展等各种不同场合，也可以看到阿维塔将长安汽车、华为以及宁德时代的logo放在C位，为自己保驾护航。

有这三座靠山，阿维塔一方面不用向市场证明自己的资本实力，另一方面，在产品力层面，也让消费者有更多关于专属电池、辅助驾驶或者智能座舱技术的想象空间。

然而，现实证明这样的想象过于理想化，特别是在技术优势方面。

在刺刀见红的竞争背景下，无论是宁德时代还是华为，都无法给予阿维塔太多的承诺。例如去年宁德时代官宣由阿维塔12首批搭载的骁遥超级增·混电池，在几个月内便有一系列车企跟进配套，包括同级直接竞品智界R7。

而华为的辅助驾驶和智能座舱的技术优势则更加不值一提。随着华为的技术影响力持续扩大，越来越多车企主动拥抱华为，不完全统计，截至目前已经有超过10个品牌、20款车型用上华为的辅助驾驶系统，其中大部分都定位在与阿维塔相仿的价格区间。

值得一提的是，和阿维塔一样同属长安旗下新能源子品牌的深蓝，其一系列新车也已经用上了宁德时代电池和华为辅助驾驶及智能座舱。

宁德时代和华为不再是独门秘招之下，阿维塔需要新的杀手锏。

“阿维塔的设计一直都很有前瞻性，像小米YU7上作为核心卖点宣传的天际屏，虽然原理不同，但布局逻辑和效果其实和阿维塔12的都有点类似。除此之外，阿维塔一直是市面上坚持原创设计且广受好评的品牌。”

7月8日，有资深车评人士向源Auto表示，如果阿维塔需要寻找一个新的价值锚点，设计会是一个值得考虑的方向，“现在阿维塔有好的设计，但没有把设计故事讲好”。

事实上，包括比亚迪、长城魏牌等品牌都有过设计带动产品的成功案例，“从奥迪挖来设计总监”以及“新车由宝马由设计总监操刀”都是这两个品牌当时打响新车名堂的故事。

展望阿维塔今年剩余的手牌，全系车型在下半年升级华为乾崑ADS4辅助驾驶系统是核心，但如果要实现单月盈利的年内最大目标，这条护城河或许并不够深。陈卓等阿维塔科技高管需要解决的问题，是去掉华为和宁德时代后，阿维塔还有什么值得市场买单。

　　“积极管理你的核心业务，这真是一剂难吃的药。我们有很多艰苦的工作要做。”墨菲表示，虽然底特律汽车制造商需要重新思考在中国的经营方式，但美国电动汽车领导者特斯拉的情况略有不同，与传统的底特律汽车制造商相比，特斯拉在电动汽车零部件方面拥有大约1.7万美元的成本优势，这有助于该公司在中国市场的发展，使其有“更大的发展空间”。（汪品植）